Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210) Рестайлинг SOLAR ORANGE E55 4WD

Выхлоп с Х-пайпом в два подхода

Всем доброй ночи!

Наверное, уже подумали, что я ушел в подполье?! ))) А проект с мерседесом сдулся?! Но это не так :) Просто был завал на работе, а потом 3-х недельный отпуск. На драйве появлялся, с машинами кое-что делал и теперь надо постепенно заполнять БЖ.

Итак, перед отъездом в отпуск с мерса начиная от вторых катализаторов был демонтирован и бережно отправлен папе в Киргизию весь стоковый выхлоп. Мерс как раз остался на время отпуска на полировку, но по возвращению из отпуска надо было что-то делать с выхлопом… Урчал мерс конечно очень злостно, но ездить так нельзя. Во-первых по правилам, а во-вторых — потому что машина без выхлопа попросту перестает нормально ехать. Резкая потеря мощности.

Забрав "оранжевого" с сервиса я сначала отправился на ближайший сервис АТТ — в Щербинке. Встретили меня радостно, загнали на подъемник, начали что-то прикидывать, считать. Но в целом удивили меня 2 вещи: 1) то что старший по сервису, возможно владелец, дышал на меня свежим перегаром 2) все основные компоненты, такие как пламягасители и резонаторы у них под заказ. Ответ был такой: "Примерно это будет стоить ХХ рублей, но по факту что-то может измениться, точно сказать не можем. Но в любом случае — заказ сделаем, запчасти будут в пятницу, но машину сможем взять не раньше субботы.". Мда… а сегодня была среда…

Вежливо открещиваюсь, беру визитку и отваливаю. Далеко ехать не хочется и начинаю на Яндекс карте искать что-то связанное с выхлопом. Нашел одних ребят в районе Очаково. Позвонил. Компоненты Магнафлоу, стоимость работ с материалом от 50-60 рублей. Понимаю, что "от" = 70-80 тысяч по итогу, сообщаю, что у меня другой бюджет и продолжаю поиски.

В итоге нашел ребят под названием "Мастер Выхлоп". Забегая вперед, скажу сразу, что ребятам еще многому конечно стоит поучиться, так как некоторые вещи они сделали некорректно в первой итерации (например, я предлагал использовать промышленный Х-пайп, но ребята сварили самопальный и задушили выхлоп), НО потом пошли мне навстречу, переделали со скидкой, а самое главное — это 3 вещи:
— качество сварки на высоте
— чистый теплый бокс с отличным подъемником
— наличие всех всех компонентов или возможность подвезти недостающие в течение часа

В общем я доволен сотрудничеством с товарищами из "Мастер Выхлоп" и советую к ним обращаться, если у вас типовая ситуация и/или вы подготовились и хорошо копнули/поняли то, что хотите сделать с выхлопом.

Я далее в комментариях к фото дам пояснения что было сделано и/или почему было переделано, но для начала расскажу о том, что планировалось и что получилось в итоге:

Задача:
Получить мягкий бурчащий басовитый звук от V6, для повседневной езды, но чтобы звук соответствовал стайлингу. Планировалось рассмотреть возможность разведения выхлопа на 2 стороны без модификации кузова, но так как это оказалось не реализуемой задачей, было принято решение оставить выхлоп "замаскированным" как стоковый и чтобы он не выглядывал из под бампера.

Реализация:
От коллекторов выходят 2 трубы, далее катализаторы (на месте), затем с одной стороны гофра (родная была заменена) и далее вторые катализаторы. До вторых катализаторов все по сути в стоке. Вторых катализаторов 5 лет как нет, вместо них стояли самодельные пламяки, которые уже начали прогорать. Их меняем на 57 мм. пламягасители FOX 40 см. в длину. Сразу за пламяками ставим Х-пайп 63 мм. — даем объём и немного снижаем скорость выхлопа. Из Х-пайпа уходим 63-ми трубами в резонатор от АМГ — он же резонатор от W140 (судя по маркировкам), выходим 63-ми трубами и завершаем все это действо двумя раздельными 57-ми миллиметровыми прямоточными глушителями FOX.

Результат:
Вместо множества слов — предлагаю посмотреть видео, сделать звук погромче и внимательно послушать :) в принципе, получилось без искажений. Звук мне очень нравится! Далее на подходе СВАП, но это уже другая история :)