Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг

ХХХ… Онли 18+, Продолжение истории V12.

Начну с того что мне другой знакомый моторист посоветовал притереть бошки на чугунном блоке, который он спер на заводе еще со времен СССР. Мотивируя это тем что сейчас станки все старые и имеют погрешность, хотя бы просто проверить. Сегодня я на это решился, хотя тот моторист у которого стоит эта машина меня отговаривал. Пришел я туда достал эту чугунную плиту которая весит охренеть сколько, на нее насыпали алмазной крошки и сверху налили масла, на этом аброзиве я должен круговыми или простыми движениями притереть головки, притерать до того момента пока после простоя в пару минут при поднятии головки должен остаться от нее точный след 1 в 1. Итак на проверку пошла первая головка. Блин я разочарован, крайние цилиндры оставили точную копию следа а остальные между собой по 1 перегородки нет. Пришлось тереть в ручную. На первую голову ушло минут 10, а вот со второй я чпокался часа 2.

такой был после шлифовки.

Вторая головка это как раз цилиндры с 7 по 12 где у меня и были проблемы, я вообще не понимаю как мне шлифанули бошки! 2 часа я с ней трахался! Реально я так уставал только после 3й палки! след от нее был только по краям, это говорит о том что если бы я так поставил головы, то у меня газы гуляли бы между цилиндрами ну месяц бы отъездил, а далее началась бы старая история с пропусками и чпоканьем в никуда! Притер я и вторую голову.

Далее были перепакованы вкладыши шатунные, состояние среднее, ездить можно было бы еще, но стоило всетаки мне это заменить, собственно что я и сделал.

Старые вкладыши

Ну и я решился поменять ваакумные трубки в резервуаре который стоит у меня в развале 2х голов под впускным коллектором и на теплообменнике. Я думал что будет посложнее, но сделал все очень быстро. Естественно кое где есть колхоз но в основном везде оригинальная ваакумная новая трубка и хомуты. И даже как ее обозвать та черная хрень которая на патрубки одевается была заменена на новую и эластичную)