Записи пользователя Mashina.kg

В весенние и осенние месяцы, когда по ночам часто случаются резкие понижения температуры, на кузове машины образуется конденсат Он скапливается на стеклах и капоте, а в некоторых случаях его присутствие становится заметно и в блоках фар, за защитным пластиковым стеклом. Порой он выглядит как запотевание. Бывает, что капельки стекают вниз с образованием внутри небольших подтеков. Почему фары подвержены этому эффекту и о каких неисправностях свидетельствует конденсат? Выравнивание давления В исправных фарах конденсат скапливаться не должен. Вода в них хоть и образуется из воздуха, но при включении ламп начинает вновь превращаться в пар. Дело в том, что все фары сильно нагреваются во время работы, причем чем мощнее лампы, тем выше температура внутри корпуса. Уже через минуту-другую мощный источник излучения создает внутри корпуса фары область повышенного давления и расширившийся воздух выходит наружу, забирая с собой и пары воды. Конструктивно фары предполагают особый режим давления внутри них, который препятствует образованию большого количества конденсата. На корпусе каждого блока фар есть клапаны системы выравнивания давления — сапуны, которые и служат для вентиляции. Главная их особенность в том, что они не дают формироваться условиям возникновения точки росы. Они не позволяют воздуху всасываться внутрь, но выпускают его при достижении особого порога. Таким образом, технический узел остается закрытым от попадания пыли и грязи, а доступ паров воды становится минимальным. Конденсат образуется в основном снаружи стекла. В старых автомобилях была другая конструкция фар. Температура от ламп была немного ниже, из-за чего точка росы могла возникать в холода во время движения. Набегающий холодный воздух приводил к образованию подтеков. В корпусе имелось сливное отверстие, через которое сконденсировавшаяся вода выходила наружу. Движению автомобиля и работе системы освещения это не мешало, но постепенно внутрь попадала пыль, оседавшая на стеклах изнутри. Однако при возникновении неисправности запотевание становится настолько сильным, что мешает лучам освещать пространство вокруг. Возможные неисправности Чаще причина неисправности кроется в засорении сапунов вентиляции грязью. Тогда циркуляция воздуха нарушается и внутри фары во время циклов нагревания и охлаждения воздуха образуется избыточное давление. Кроме того, бывает, что корпус фары треснул или было повреждено защитное стекло снаружи. Тогда засасывание воздуха внутрь фары происходит произвольно во время охлаждения набегающими потоками ветра. Формирование точки росы внутри корпуса происходит в любой момент в зависимости от температуры окружающего воздуха, от его собственной температуры и от влажности. В итоге водитель замечает нарушение потоков света в капельках выпавшего конденсата и видит, как лучи преломляются и рассеиваются по сторонам. Такие фары могут слепить встречных водителей. С подобными неисправными фарами ездить нельзя. Нередко запотевания появляются и при неправильном монтаже фары. Неквалифицированные мастера нарушают целостность корпуса и допускают попадание внутрь лишнего воздуха. Такой же эффект может возникнуть, когда водитель при смене лампы неплотно заворачивает крышку или неправильно надевает защитную резиновую накладку с тыльной стороны фары. Мокнущие от конденсата лампы долго не работают Очень внимательно нужно относиться к фарам во время мойки моторного отсека. Струя воды способна сорвать сапуны или крышку для смены ламп, и в корпус наберется вода. Вода замыкает контакты, приводит к образованию ржавчины на электродах, в результате чего нарушается работоспособность головного света. В общем, появление конденсата во время движения — это признак неисправности, которую необходимо починить. Причем поломка может быть незаметной и трудно подчиняющейся ремонту. В итоге приходится менять фару целиком.

Два года назад Leopard 5 стал первенцем внедорожного бренда FangChengBao компании BYD. Этот рамный гибрид выполнен в стиле с брутальными формами и массивным обвесом из некрашеного пластика. Такая концепция приглянулась публике: в прошлом году на рынке КНР было продано 49 тысяч таких недешевых Леопардов! А сейчас показана модернизированная версия под длинным названием FangChengBao Leopard 5 Smart Driving Edition. «Умный» Leopard обрел иные, менее массивные бамперы и накладки на пороги, причем отныне все это окрашено в цвет кузова. Серебристые имитации силовой защиты теперь имеют более аккуратную форму. Внедорожник оснащен панорамной крышей, однако в китайской сертификационной базе вдобавок была замечена модификация с посадочной площадкой для дронов. Она расположена на крыше, и потому там поместился только стандартный люк. Впрочем, на рынок такой вариант пока не вышел. Наконец, над лобовым стеклом у дорогих версий теперь возвышается корпус лидара. Именно продвинутые беспилотные возможности стали главной особенностью обновленного Леопарда. Упомянутый лидар обеспечивает работу системы автономного вождения Qian Kun фирмы Huawei. Эта надстройка входит в комплекс фирменного автопилота BYD God’s Eye B, анонсированного в начале февраля. Комплектации попроще будут довольствоваться безлидарной системой God’s Eye C, полагающейся только на датчики по периметру машины и три камеры под лобовым стеклом. Кроме того, медиасистема «умного» Леопарда обрела поддержку искусственного интеллекта на основе большой языковой модели. В целом же интерьер остался прежним. Технических перемен также не анонсировано. Leopard 5 — это последовательно-параллельный гибрид, у которого турбомотор 1.5 (194 л.с., 273 Нм) может подключаться к передним колесам в трассовых режимах. Однако большую часть времени он работает в режиме генератора, а в движение машину приводят два электромотора суммарной отдачей 660 л.с. и 760 Нм. Разгон до 100 км/ч у без малого трехтонного внедорожника занимает 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Тяговая батарея емкостью 31,8 кВт·ч обеспечивает электрический запас хода 100 км по циклу WLTC, а общая дальнобойность достигает 1200 км, но уже по правилам NEDC.

Формула 1 и FIA представили Календарь на сезон 2025 года Презентация Live F1 75

Переход на летние шины рекомендуется, когда средняя температура воздуха стабильно держится выше +7°C. Обычно это происходит весной, в период с марта по май, в зависимости от региона. Вот несколько ключевых моментов, на которые стоит обратить внимание: Купить шины на mashina.kg 1. Температура воздуха : Летние шины лучше работают при температуре выше +7°C, так как их резиновая смесь рассчитана на тепло. При более низких температурах они теряют эластичность, что ухудшает сцепление с дорогой. 2. Погодные условия : Если снег и лед уже сошли, а дожди стали частыми, это сигнал к переходу на летние шины. Они обеспечивают лучшее сцепление на мокрой и сухой дороге в теплую погоду. 3. Рекомендации производителей : Многие производители шин советуют менять шины, когда температура ночью перестает опускаться ниже нуля. 4. Законодательство : В некоторых странах и регионах есть четкие сроки, когда необходимо сменить зимние шины на летние. Уточните правила в вашем регионе. Обычно оптимальное время для перехода — это конец февраля или начало марта, но всегда стоит учитывать текущие погодные условия. Летние шины обладают рядом свойств, которые делают их оптимальными для использования в теплую погоду. Вот основные характеристики и преимущества летних шин: 1. Состав резиновой смеси    - Летние шины изготавливаются из более твердой резиновой смеси, которая сохраняет стабильность при высоких температурах.    - Этот состав обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в теплую погоду, но становится менее эластичным при низких температурах (ниже +7°C). 2. Рисунок протектора    - Протектор летних шин имеет меньше ламелей (надрезов) по сравнению с зимними шинами, что обеспечивает большую площадь контакта с дорогой.    - Рисунок протектора оптимизирован для отвода воды, что снижает риск аквапланирования на мокрой дороге. 3. Управляемость и устойчивость    - Летние шины обеспечивают более точное рулевое управление и лучшую курсовую устойчивость на сухой и мокрой дороге.    - Они имеют более жесткую боковину, что улучшает реакцию на повороты и снижает крены. 4. Тормозные характеристики    - Летние шины обеспечивают более короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте по сравнению с зимними шинами в теплую погоду. 5. Износостойкость    - Благодаря твердому составу резины, летние шины меньше изнашиваются при высоких температурах и интенсивной эксплуатации. 6. Экономия топлива    - Летние шины имеют меньшее сопротивление качению, что способствует снижению расхода топлива по сравнению с зимними шинами. 7. Адаптация к погодным условиям    - Летние шины рассчитаны на использование в условиях отсутствия снега и льда. Они не подходят для зимних условий, так как теряют эластичность и сцепление при низких температурах. 8. Шумность    - Летние шины обычно менее шумные на сухом асфальте по сравнению с зимними шинами, благодаря более гладкому рисунку протектора.

Scania Dreamline тюнингованная по заказу из Норвегии, но это, пожалуй, самый красивый тягач Scania, построенный за минувший год. Компания Scania представила новую флагман­скую версию грузовика — 770S, оснащённую усовер­шен­ство­ванным дизелем V8. Теперь она претендует на звание самого мощного в мире серийного маги­страль­ного тягача. С форси­рованным до 770 лошадиных сил мотором новинка подвинула в сторону прежнего рекордс­мена в данном классе — 750-сильную Volvo FH16. В процессе модернизации дизель V8 серии DC16 получил более 70 новых деталей: иные поршни, шестерни, головки блока цилиндров, отключаемый на малых нагрузках воздушный компрессор пневмо­системы, ТНВД, блок управления двигателем. Также увеличена степень сжатия и снижены внутренние потери на трение, а моно­блочный выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров позволил настроить характерный звук V8 Новый дизель соответ­ствует нормативам Евро-6 без использо­вания системы рециркуляции выхлопа EGR. В Scania обошлись уже привычной «мочевинной» системой нейтрали­зации SCR, но рабочий реагент AdBlue теперь подаётся не только в глушитель, но и в выпускной тракт после заслонки моторного тормоза – заявлено, что так раствор испаряется и работает лучше, поскольку у выпускного коллектора выше темпера­тура. При этом Scania сообщает, что соответ­ствовать строгим нормам Евро-6 грузовик будет минимум 7 лет или 700 000 километров пробега. До модернизации 16,3-литровый V8 развивал мощность в 520, 580, 650 или 730 л.с. и крутящий момент от 2700 до 3500 Нм. А после модерни­зации он выдаёт уже 530, 590, 660 и 770 сил (3700 Нм). Для сравнения: рядный 6-цилинд­ровый дизель прежнего рекордс­мена — Volvo FH16 — при объёме 16,1 литра развивает максимум 750 сил и 3500 Нм при 950–1400 об./мин. На фоне 730-сильного предшествен­ника 770-сильный дизель облегчили сразу на 75 кило­граммов. Он оснащён новым турбо­компрес­сором типа twin-scroll с фиксиро­ванной геометрией и валом на шарико­подшипниках вместо подшип­ников скольжения, что способ­ствует устранению турбоям.

В 1970-х на заправках продавали А-76 и АИ-93 – всего по 8 и 10 копеек за литр. Заправить полный бак Жигулей (39 литров) можно было за 4 рубля. Но и это многим казалось дороговато – народ договаривался с водителями грузовиков и автобусов, покупая топливо по 5 копеек за литр. В 1978 году цены резко подскочили – все топливо подорожало в 2 раза, а в 1981-м еще раз. Тогда бак Жигулей обходился уже в 16 рублей. Для сравнения: средняя зарплата в СССР в 1970 году – 121 рубль, а инженер зарабатывал около 200-220 рублей.   Помните эти цены?

Теперь Вы можете получать уведомления о новых подписчиках и отметках «Нравится» в своём сообществе!

Недавно практические измерения зимней дальнобойности электромобилей провели журналисты из Китая и Норвегии, а сейчас свои подсчеты опубликовало американское электромобильное агентство Recurrent. Правда, специалисты из США не стали организовывать пробег, чтобы определить реальный запас хода электромобилей зимой. Они ограничились обработкой статистических данных, собранных из бортовой телеметрии электромобилей, зарегистрированных в проекте Recurrent. В их распоряжении оказалась информация о 18 тысячах батарейных машин двадцати моделей, представленных на рынке США. Эти данные собраны в период зим 2024 и 2025 года. То есть за верность представленной информации целиком ответственен бортовой компьютер электромобилей, поскольку практических испытаний не проводилось.  По данным агентства Recurrent, наименьшие потери дальности хода в зимних условиях показали электромобили Tesla. Возглавляет список кроссовер Model X, который зимой проезжает 89% от летнего километража. На втором месте лифтбек Tesla Model S с показателем 88%, а бронзу разделили между собой Audi e-tron и Tesla Model 3: у них зимний запас хода составляет 87% от летнего. Худшие результаты показали кроссоверы Ford Mustang Mach-E (66%) и Volkswagen ID.4 (63%). Исследование показало, что в среднем зимой электромобили сохраняют около 80% запаса хода по сравнению с летними условиями. Что важно, девять из десяти моделей с лучшими показателями имеют тепловой насос в составе бортовой климатической установки (исключением стал внедорожник Rivian R1S). У машин с тепловым насосом запас хода зимой в среднем составляет 83% от летнего показателя, тогда как у электромобилей без теплового насоса получилось лишь 75%.

BMW M3 Touring стал первым серийным универсалом за всю историю модели M3. В 2023-м дебютировал экстремальный седан BMW M3 CS, заточенный под гоночные трассы. В компании BMW решили скрестить две эти модификации: представлен уникальный трековый универсал BMW M3 CS Touring. Спереди версия CS отличается от базового M-универсала оригинальной решеткой радиатора с красной окантовкой и шильдиком. Ходовые огни сделаны желтыми: это отсылка к гоночным BMW категории GT. Установлен углепластиковый (карбон) обвес: из этого материала сделаны не только сплиттер, передние воздухозаборники, корпуса боковых зеркал и задний диффузор, но и капот. Крыша универсала по-прежнему стальная, хотя у CS-седана и она выполнена из углепластика. Установлены кованые колеса черного или бронзового цвета с трековыми шинами размерности 275/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади. В салоне тоже стало больше карбоновых деталей: кресла с интегрированными подголовниками, обшивка центрального тоннеля, декоративная накладка на передней панели, лепестки переключения передач на руле. Вкупе с кузовными элементами это позволило сэкономить 15 кг относительно исходной модели BMW M3 Competition Touring. Впрочем, снаряженную массу все равно не назвать низкой: 1850 кг. Зато универсал может похвастать практичным багажником объемом 500 л, а если сложить задний ряд, доступно уже 1510 л. Рядный шестицилиндровый битурбомотор 3.0 здесь такой же, как у седана M3 CS. По сравнению с мотором базового универсала он имеет иной кованый коленвал, другой блок управления и повышенное давление наддува (с 1,7 до 2,1 бара). Также установлен облегченный титановый глушитель с электроуправляемыми заслонками. В результате — 550 л.с. вместо 530 л.с., хотя крутящий момент не изменился (650 Нм). Двигатель установлен на более жесткие опоры и работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом» M Steptronic. Полноприводная трансмиссия M xDrive с активным задним дифференциалом имеет режим 2WD, в котором вся тяга отправляется на задние колеса, а система стабилизации деактивируется. Универсал BMW M3 CS Touring разогняется до 100 км/ч за 3,5 с, а вторую «сотню» набирает за 11,7 с. Это медленнее аналогичного седана BMW M3 CS (3,4 с и 11,1 с соответственно), но быстрее исходного универсала BMW M3 Competition Touring (3,6 c и 12,9 с). Максимальная скорость ограничена на отметке 300 км/ч. Чтобы обеспечить экстремальному универсалу достойное поведение на гоночном треке, в подвеске установлены новые пружины, адаптивные амортизаторы и стабилизаторы. За доплату предложен развитый алюминиевый усилитель под капотом. Перенастройке подверглись система стабилизации, рулевое управление и тормозная система. Базовые тормоза имеют составные металлические диски, но за доплату доступны углерод-керамические аналоги. Как и все разновидности модели M3, универсалы BMW M3 CS Touring будут выпускать в небольших количествах на заводе в Мюнхене. Оттуда их станут поставлять на рынки Европы, в Австралию, Японию и Южную Корею. Автомобили прибудут к дилерам в марте. Уже известна цена в Германии: минимум 153 тысячи евро, тогда как базовый M-универсал стоит 107 тысяч евро. Ну а самая грустная новость в том, что универсал BMW M3 CS Touring, похоже, стал последней разновидностью нынешнего семейства M3/M4.