Записи пользователя Mashina.kg

Кресла Recaro и характерные многоспицевые колеса BBS давно стали иконами автомобильного стиля, а также яркими приметами множества спортивных автомобилей. Однако скоро они могут кануть в небытие, ведь финансовое положение обеих немецких компаний оставляет желать лучшего и они почти одновременно подали заявление о банкротстве. Родословную компании Recaro можно проследить вплоть до 1906 года, когда Вильгельм Ройтер основал ателье Stuttgarter Carosserie und Radfabrik, которое занималось выпуском автомобильных кузовов и складных крыш. С годами бизнес расширялся, но в 1963 году компания Porsche поглотила кузовное ателье, а оставшаяся часть независимой компании была переименована в Recaro (от немецкого REutter CAROsserie) и сосредоточилась на разработке и производстве высококачественных автомобильных кресел. В последствии был налажен выпуск сидений для авиации, офиса и даже для геймеров. Сейчас именно автомобильное отделение Recaro Automotive GmbH подало заявление о банкротстве в местный немецкий суд. Представители Recaro пояснили, что компания столкнулась со значительными финансовыми трудностями, вызванными экстремальным ростом стоимости разработки и производства в последние кризисные годы. Усугубила ситуацию недавняя потеря неназванного крупного контракта и общая нестабильность автомобильной отрасли. В результате фирма Recaro Automotive уже перешла под внешнее управление. Хотя отдельная компания Recaro Group, которая занимается производством детских автокресел и самолетных сидений, продолжает работать. Основанная в 1970 году компания BBS изначально специализировалась на производстве различных пластиковых изделий для автомобилей. Однако уже в 1972 году были разработаны инновационные по тем временам трехсоставные гоночные колеса BBS Mahle. Они определили будущую судьбу компанию и стилистику ее продукции на долгие годы вперед. В отличие от фирмы Recaro Automotive, компании BBS не впервой проходить процедуру банкротства. Такая неприятность уже случалась с ней четыре раза — в 2007, 2010, 2020 и 2023 годах. Так что управленцы фирмы выпустили бравурное заявление, в котором пообещали не подвести своих сотрудников и не отказываться от бренда BBS. Кроме того, у руководства компании уже есть некий антикризисный план. А пока сотрудники BBS с мая сидят без зарплаты. Такое положение именитых компаний демонстрирует общие проблемы немецкой промышленности — резкий взлет производственных издержек и падение рентабельности. Не стоит забывать и про не вполне восстановившийся автомобильный рынок. Наконец, сказывается падение интереса к спортивным автомобилям в целом и тюнингу в частности.

Первый отечественный завод по производству легковых, грузовых автомобилей и автобусов в Кыргызстане - "Тулпар Моторс". На предприятии планируют выпускать 1 000 машин в год. На мощностях Tulpar Motors планируется производить порядка 20 моделей транспортных средств, на первом этапе будут выпускаться автомобили:Chevrolet Tracker, Onix, Cobalt TULPAR MOTORS

Согласно недавно принятой стратегии Audi, четные индексы достались электрическим моделям. Поэтому Audi A6 нового поколения — это электромобиль на платформе PPE (Premium Platform Electric), которая не подразумевает создание даже гибридных версий, уж не говоря о чисто топливных моделях. Audi A6 e-tron следует новой фирменного дизайна, опробованной на кроссовере Q6 Главная особенность в том, что электромобилям Audi достались двухэтажные фары, тогда как у машин с ДВС осталась традиционная светотехника. Также A6 e-tron имеет утопленные дверные ручки и матричную светотехника с возможностью изменения «рисунка». Электромобиль представлен с двумя типами кузова, причем седана среди них нет. На выбор — лифтбек Audi A6 e-tron Sportback и универсал Audi A6 e-tron Avant. Длина (4930 мм) и ширина (1920 мм) у них одинаковая, но универсал немного выше лифтбека: 1510 мм против 1490 мм. Колесная база — 2950 мм. Объем багажника под шторкой не зависит от типа кузова: 502 литра. Со сложенным задним рядом универсал вмещает 1422 литра против 1330 литров у лифтбека. Есть и небольшой передний багажник (27 литров). При разработке нового электромобиля особое внимание было уделено проработке аэродинамики. В результате Audi A6 e-tron может похвастать рекордным для марки показателем аэродинамического сопротивления Cx: всего 0,21 у лифтбека, хотя даже для концепт-кара заявляли 0,22. Универсала Avant менее обтекаемый: у него 0,24. Интерьер новой «а-шестой» практические полностью повторяет внутреннее убранство соплатформенного кроссовера Q6 e-tron. Здесь изогнутая передняя панель с двумя штатными экранами: 11,9 дюйма для приборов и 14,5 дюйма для мультимедиасистемы нового поколения на базе ОС Android Automotive. Есть и опционный третий дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира. Так же покупателям предложены панорамная крыша, четырехзонный климат-контроль с функцией ароматизации воздуха, аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 830 Вт с двадцатью динамиками и продвинутый комплекс автономного вождения. Базовый Audi A6 e-tron оснащены единственным электромотором на задней оси, который выдает 367 л.с. У полноприводной версии quattro два мотора развивают 428 л.с. А еще сразу представлена наиболее драйверская модификация Audi S6 e-tron, у которой два мотора совокупно выдают 503 л.с., а в режиме Launch Control мощность кратковременно достигает 551 л.с. В этом случае разгон до «сотни» занимает 3,7 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Также обещана еще более мощная модификация Audi RS6 e-tron, но она появится позже. Все версии имеют одинаковую 800-вольтовую электросистему и тяговую батарею эффективной емкостью 94,9 кВт·ч. Паспортный запас хода заднеприводных версий — 757 км у лифтбека и 721 км у универсала. Audi S6 e-tron имеет более скромные показатели: 676 и 648 км соответственно. Максимальная мощность зарядки постоянного тока достигает 270 кВт. Позже обещаны более доступные версии с аккумулятором емкостью 83 кВт·ч. Audi A6 e-tron имеет пружинную подвеску, но за доплату доступна пневмоподвеска, которая для на высокой скорости автоматически уменьшает дорожный просвет на 20 мм. Колеса стандартной «шестерки» имеют диаметр 19 дюймов, хотя версии S6 положена 20-дюймовая обувка, а за доплату есть и колеса диаметром 21 дюйм.

Флагманский Corvette ZR1 рассекречен за год до премьеры. Для нового Corvette ZR1 разработали 1079-сильный восьмицилиндровый мотор Специально для него был разработан двигатель V8 с внутризаводским обозначением LT7 — рабочий объем «восьмерки» составляет 5,5 литра, у неё два турбокомпрессора и система антилага, которая адаптируется под стиль вождения. В трансмиссии Corvette ZR1 используется модернизированный восьмиступенчатый «робот». Из динамических характеристик известна расчетная «максималка» — больше 350 километров в час. Полноценная премьера модели состоится в следующем году, пока же разработчики поделились официальным фотографиями Corvette ZR1 и озвучили основные технические характеристики — но без динамических показателей. Главное, что нужно знать: двигатель V8 5.5 нового «Корвета» выдает 1079 лошадиных сил и 1121 Нм крутящего момента. В компании утверждают, что это самая мощная «восьмерка», когда-либо выпущенная автопроизводителем в США. За основу взяли атмосферный агрегат LT6, в свое время спроектированный для Corvette Z06. Его в значительной степени модернизировали, в том числе снабдили двумя турбокомпрессорами типа mono-scroll на шариковых подшипниках, переработали головки блоков цилиндров, изменили валы и систему впуска, уменьшили степень сжатия. Восьмиступенчатый «робот» получил упрочненные шестерни (каждая прошла через так называемый шотпининг, дробеструйную обработку), новую главную пару и улучшенную систему смазки. Есть у новинки любопытная особенность — разделенное карбоновой вставкой заднее стекло. Примечательно оно тем, что двухсекционную конструкцию не использовали на Corvette с 60-х годов прошлого века. Кроме этого, ZR1 получил увеличенный передний сплиттер и массивное антикрыло (на максимальной скорости обвес генерирует больше полутонны прижимного усилия), а в подвеске применены перекалиброванные амортизаторы и более жесткие пружины. Тормозные диски у суперкара карбон-керамические, диаметром 400 миллиметров.

Официально: Zeekr будет блокировать «серые» электрокары. Представитель марки подтвердил казахстанскому порталу Tengri Auto: у премиум-бренда Geely есть техническая возможность ограничить функционал автомобиля, и автопроизводитель намерен ей воспользоваться. Фирма Zeekr готова блокировать тачскрины на электромобилях для китайского рынка, вывезенных в другие страны неофициально. Мера будет действовать в отношении машин, выпущенных после 15 июля 2024 года. При обнаружении электрокара за пределами Китая водителя уведомят, что автомобиль находится за пределами зоны обслуживания, указанной в договоре. Сначала владельцу предложат вернуть электрокар на территорию Китая. Если проигнорировать предупреждение, то второе уведомление отключит функции центрального экрана. Представитель Zeekr подчеркнул, что нововведение принято для обеспечения безопасности клиентов и в угоду официальным дистрибьюторам. Инициатива «нацелена на рынки, сильно пострадавшие от «серого» импорта, такие как Казахстан и ОАЭ». Zeekr не скрывает, что дистанционное отключение тачскрина не влечёт необратимых последствий: функционал восстановится, если вернуть электромобиль на территорию Китая. Можно не сомневаться, что умельцы постараются найти способ обходить программные ограничения Zeekr. Лазейки предусмотрены: к примеру, блокировки не будут распространяться на иностранцев, которые купили автомобиль в Китае для личного пользования.

Сегодня у нас на обзоре очень редкий BMW M6 на механике. BMW выпустило всего 701 экземпляр, эксклюзивно для рынка Северной Америки. Купе Е63 в количестве 323 экземпляра и кабриолет Е64 378 экземпляров! Культовый 5.0 литровый атмосферный V10 Ссылка BMW M6 - https://www.mashina.kg/details/bmw-m6-62cab0936db2c024713839

Как на долгое время сохранить заводской вид машины? Что такое детейлинг и как он поможет сохранить авто новым? Защита кузова авто: Керамика, антидождь, полировка. Детейлинг салона: Чистота и свежесть надолго. Тонировка, бронепленка: Защита и стиль вашего авто. Обзор лучших средств и инструментов для детейлинга. Продать и купить авто в Кыргызстане https://www.mashina.kg/ Борт Журнал mashina.kg Drive https://drive.mashina.kg/feed Детейлинг Центр - @artgarage_kg https://www.instagram.com/artgarage_kg?igsh=MWk4aGptdndlYzhmYg==

Audi A5 сменила A4 Появившаяся 30 лет назад Audi A4 изменит концепцию, по новому плану VAG четные серии Audi станут электромобилями. Cегодня представленное новое поколение Audi A5 фактически станет продолжением моделей A4. Причем с непривычным набором кузовов. Универсал Avant сохранил привычный формат, а вот седана в гамме не будет. Потому что автомобиль, который в компании называют Audi A5 Sedan, на самом деле пятидверный лифтбек! Новые Audi A5 имеют полностью новые кузова, хотя дизайн остался узнаваемым: двухэтажную оптику в компании приберегли для электромобилей. Задние фонари выполнены по матричной технологии OLED второго поколения: у них трехмерный световой рисунок и есть функция анимации. Ради обтекаемости появились утопленные дверные ручки. Семейство Audi A5 заметно подросло: длина — 4829 мм (плюс 67 мм к прежнему A4), ширина — 1860 мм (плюс 13 мм), колесная база — 2900 мм (плюс 80 мм). Высота универсала стала меньше на 11 мм (теперь 1424 мм), а лифтбек ниже прежнего седана на 18 мм (теперь 1410 мм). Объем багажника — 445 л у лифтбека и 476 л у универсала (прежний A4 Avant имел отсек объемом 495 литров). Audi A5 передня панель с тремя экранами. Приборный дисплей (11,9 дюйма) и тачскрин медиасистемы MMI (14,5 дюйма) располагаются в едином блоке без козырька. Опциональный экран диагональю 10,9 дюйма достался переднему пассажиру. За доплату предложен и четвертый дисплей — проекционный. В списке опций также значатся панорамная крыша с автозатемнением и аудиосистема Bang & Olufsen с объемным звуком и двадцатью динамиками. В базе доступны голосовой помощник с искусственным интеллектом, обновления по воздуху, беспроводная зарядка и комплекс электронных ассистентов водителя. Новые Audi A5 стали первыми моделями, построенными на новой архитектуре для топливных автомобилей Premium Platform Combustion (PPC). Хотя она, судя по всему, является дальнейшей эволюцией тележки MLB Evo, но уже с обновленной электроникой. Базовый турбомотор 2.0 TFSI развивает 150 л.с. и 280 Нм, но может сочетаться только с передним приводом. А вот его форсированный вариант (204 л.с., 340 Нм) за доплату может быть дополнен полноприводной трансмиссией quattro ultra (с двумя муфтами в приводе задних колес). Есть в гамме и турбодизель 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм), дополненный 48-вольтовым стартер-генератором (24 л.с., 230 Нм) с функциями рекуперации (до 25 кВт) и частичной езды в одну педаль. Ему тоже полагаются передний или полный привод. Одновременно представлена топ-версия Audi S5 с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм), который также имеет систему мягкого гибрида MHEV plus. Как и все остальные модификации, S5 оснащается безальтернативным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, но полный привод установлен штатно. Из других особенностей мощной версии — заниженная на 20 мм подвеска с адаптивными амортизаторами, более агрессивная внешность с развитым обвесом кузова и салон с более рельефными креслами и ромбовидной прошивкой. Audi A5 будут выпускать на немецком заводе в Некарсульме, в ноябрре поступят на европейский рынок

Приставка Pro? В компании Mercedes-Benz еще помнят истинное значение этого слова, и нарекли так самую драйверскую версию суперкара Mercedes-AMG GT, которая дебютировала на Фестивале скорости в Гудвуде. За основу взят серийный Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ с битурбомотором V8 4.0, девятиступенчатым «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G (со сцеплением вместо гидротрансформатора) и полным приводом. Двигатель M177 форсирован с 585 л.с. и 800 Нм до 612 л.с. и 850 Нм, то есть его отдача сравнялась с двигателем гибридного GT 63 S E Performance, хотя электромотора у Pro-версии нет. На динамике это почти не отразилось: разгон до «сотни» занимает те же 3,2 с, что у исходной версии GT 63, а максимальная скорость выросла с 315 до 317 км/ч. Но не только мощностью и крутящим моментом выделяется GT 63 Pro. Чтобы соответствовать заявленному званию покорителя гоночных трасс, необходима выносливость. Инженеры AMG усилили систему охлаждения битурбовосьмерки, и теперь она не должна перегреваться даже под полной нагрузкой. Два дополнительных радиатора установлены перед колесными арками, поэтому по бокам бампера появились развитые воздухозаборники. Вдобавок усилена термостойкость полноприводной трансмиссии 4Matic+. Раздатка и оба межколесных дифференциала обрели систему жидкостного охлаждения с электрическими насосами. Уже в базе спереди установлены тормоза с шестипоршневыми механизмами и углерод-керамическими дисками диаметром 420 мм, а для улучшения охлаждения пересмотрены щитки и накладки под днищем: они направляют на тормоза больше набегающего воздуха. Также в стандартную комплектацию Pro-версии входят стационарное антикрыло на корме (для прочих модификаций это опция) и облегченные кованые колеса, обутые в шины Michelin Pilot Sport 5 размерности 295/30 ZR21 спереди и 305/30 ZR21 сзади. Пересмотренная конфигурация аэродинамического оперения позволила снизить подъемную силу на передней оси, а прижимная сила на задней оси увеличена на 15 кг. Сплиттер, диффузор и антикрыло выполнены из углепластика, тормозные механизмы выкрашены в черный цвет. В салоне установлены цепкие кресла AMG Performance, руль имеет комбинированную обшивку из кожи наппа и микроволокна Microcut. Поставки трековой модификации Mercedes-AMG GT 63 Pro намечены на начало следующего года.

Subaru WRX Project Midnight: 680 л.с. Специально для ежегодного Фестиваля скорости в Гудвуде компания Subaru построила самую динамичную и быструю версию суперседана Subaru WRX. Правда, уже понятно, что этот автомобиль нельзя рассматривать как заготовку для какой-либо серийной машины, и уж тем более это не предвестник версии WRX STI. Но все равно Project Midnight получился весьма любопытным. За постройку экстремальной машины отвечало подразделение Subaru Motorsports USA, а источником вдохновения послужил проект Airslayer, который принимал участие в шоу Кена Блока Gymkhana 2020 (тогда в основе лежал WRX прошлого поколения. С той машины скопирован расширенный аэродинамический обвес, а панели кузова тоже сделаны из углепластика. Массивное антикрыло взято у раллийного болида Subaru WRX ARA24. Колеса OZ Racing Superturismo LMP из магниевого сплава обуты в слики Yokohama Advan размерностью R18. Внутри углепластикового кузова установлен каркас безопасности, а из салона выброшено все «ненужное». Геометрия и настройки подвески изменены специально для асфальтовых заездов. Широкое применение композитов и спортивных комплектующих позволило снизить снаряженную массу седана Subaru WRX Project Midnight до 1120 кг, то есть он на 454 кг легче стандартного WRX! Двухлитровый оппозитный турбомотор также имеет гоночные корни. Он позаимствован напрямую у болида заводской команды Subaru по ралли-кроссу и имеет соответствующие показатели: мощность — 680 л.с., крутящий момент — 922 Нм, а отсечка срабатывает только на 9500 об/мин. В доводке суперседана Subaru WRX Project Midnight участвовал бывший пилот Формулы-1 и американский чемпион по ралли-кроссу Скотт Спид. Именно он поведет модифицированный WRX на вершину холма в британском Гудвуде.