Бортжурнал

В предыдущей записи я показывал ремонт насоса ABC W221, насос был собран и успешно восстановлен, так же я переобжал шланг который идет с насоса ABC, его цена вышла 70$, шланги я переобжимаю в Конторе с немецким оборудованием на 330 бар, гарантию на шланги мне дают Год. Итак сегодня я решил Вам показать ремонт всех стоек ABC W221, хозяин стоек родом из Алматы, но проживает в Питере. Стойки, насос и шланг пришли мне с Питера, а сам хозяин сейчас в Алматы и собирается ко мне в Гости) Костя я тебя жду) Все успешно восстановлено и собрано, лежит и ждет своего хозяина. Все остальное вы увидете на видео.

Как я писал ранее в записи, на моем авто передний правый аморт был кривой, это видимо последствия большой ямы на большой скорости. Шток кривой, стойку прокачал, но на замену я уже прикупил себе стоечку. Эта стойка будет на видео, как я и думал нижняя часть амортизатора была убитая, его тоже пришлось восстанавливать. Аморт я восстановил, но еще не ставил, т.к. правая стойка с кривым штоком еще живая) Так же в продаже у меня имеются восстановленные стойки L и R, т.е. Левая и правая. Если кому надо обращайтесь. Цена 15000р.

Сегодня завел свой автомобиль и у меня струей потекла жидкость в районе стойке, было решено снимать стойку и смотреть откуда побежала жидкость, течь я нашел сразу, у меня лопнул шланг который вкручен в стойку. Ну и заодно решил я разобрать свою стойку, чтобы посмотреть в каком она состоянии, ремонтировал я стойку достаточно давно, еще в 2017 году. Ну и что сказать, стойка в офигенном состоянии, как будто я ее только сделал. Все остальное вы увидите на Видео: Обращайтесь по ремонту системы ABC, ремонтирую все. Так же в продаже у меня есть 2 стойки ABC, одна задняя вторая передняя, сторона роли не играет, сделаю под любую сторону. Цена стойки — 15000р.

На примере своего автомобиля я снял видео до ремонта стойки и после. У меня потекла Передняя правая стойка, появился неприятный стучек, притом что вся ходовая полностью исправна. Я снял колесо и увидел свежие потеки, было принято решение снимать его и делать. Это был последний аморт который я не трогал в машине, остальные 3 были давным давно сделаны и не даставляют никаких проблем. После разбора стойки оказалось что шток у стойки кривой (видимо последствия глубокой ямы на скорости 150), после полного разбора оказалась печаль( Стойка плохая. Остальное вы увидите на видео. Ну и прикупил Ксенон в противотуманки, так как мои совсем сдохли, купил Н7, с блоками 6000К Белого цвета, Пришлось снимать фару чтобы его поменять. Завтра буду менять другую)

После замены стоек я думал что стук в самом верхнем положении у меня пропадет, а как оказалось не в них дело. Был глухой неприятный стук на гравийке в самом нижнем положении, я свои стойки отремонтировал, прокачал нижнюю часть, стуки на гравийке ушли, а вот в самом высоком верхнем положении стук остался. ну и я начал поиск этого стука. Залез в яму и увидел что на тягах стоят переходники которые удлинняют тяги. Я спереди снял, перед стал повыше, думал что сниму сзади и все будет работать нормально как и должно. Снял, и система АВС упала в аварию, задрало зад, на кнопку не реагирует. Датчики уровня вывалились за допуски. Так было у Японцев. Вообщем долго я парился искал, поставил новые датчики уровня пола, тяги родные, без изменений, вернул переходники и все стало норм. Единственно авто перестало видеть 1е положение кузова, и не опускалось мгновенно вниз. Датчик Уровня кузова, или пола. Кому как удобнее. Самая верхняя старая тяга, а нижняя по Вин коду. Искал помощи на форумах, все говорили тяги меняй, крепления и т.д. флажки неправильно стоят. Но ничего из их советов мне не помогало, присылали фото у кого как стоят датчики и как смотрят флажки, на фото они смотрели в сторону колес, у меня если так поставить то комп не видит датчики. Вообщем я был в ступоре. Вчера мне соклубник дал идею перевернуть флажки на 180 градусов, что я собственно и сделал, повернул их в сторону кузова, т.е. флажки смотрят в сторону редуктора в верхний его угол. Поставил сначала те тяги которые у меня стояли (они длиньше родных по вин коду), завел авто, машина поднимается опускается, на старых тягах между колесом и крылом помещалось 2 пальца. Потом я поставил тяги которые бьются по вин коду, и машина стала ниже. Как и была на тягах с занижением. Так машина стала на Старой тяге. А Так на тяге по Вин коду. Выехал проехался, пропали все стуки в верхнем положении, машина стала собранной, мягкой, даже когда я ее купил она такой не была. Вообщем проблема решилась, я остался доволен как слон! Я вот не пойму, толи Японцы рукожопы, толи это уже кто то тут у нас залез в них. Толи ходовщики когда снимали лодочку неправильно все установили. Главное разобрался.

Продам свое авто в хорошие Руки, Тому кто будет следить за ним как я. Само авто с Японии. Оценочный Лист 4ВВ. Пробег на данный момент 144000 км (Оригинал). Год 2003. Машина полностью ухожена, все что с ней делалось найдете Тут. Установлено дорогое ГБО 4го поколения. Цена 12500$. — Самовывоз. Телефон +996773137538 или в ЛС.

Сижу на сайте на форуме и читаю темы. Наткнулся на один интересный заголовок. Узнать реальный пробег по VIN авто. Написал в теме и на следующий день получил ответ. Ну я могу себя поздравить, последний раз мой авто обслуживался у диллера в 2012 году с пробегом 102 000км.) Купил я этот авто в 2013 с пробегом в 124 000 км. На сегодняшний день спустя 4 года владения авто пробег у него 144000. А на лупаре отца пробег на 2008 год был 141 000 км. т.е. в 2008 году он был последний раз у од. На сегодняшний день пробег у него около 277 тысячи) Я рад что у 2х авто пробег реален)

В эту субботу взял у нашего соклубника и моего товарища martt-catt передний левый гидроаммортизатор ABC, так как мой нуждается тоже в ремонте, и чтобы машина не простаивала в гараже мертвым грузом, я поставил этот. Но, чтобы не менять убитое на убитое, я предложил Гарику починить его аммортизатор, на что он согласился. И у него будет целый аммортизатор и я на свою машину поставлю полностью исправный амморт, в общем оба в выйгрыше) Секрет его разбора и починки я выкладывать не буду, т.к. это мой хлеб. Но! Вот до и после я вам покажу. Это все уже после переборки. По ремонту Гидроаммортизаторов ABC и Насосов ABC обращайтесь ко мне в Л.С.

Сегодня лазия на просторах драйва наткнулся на запись про систему ABC одного Питерского блогера medved01. Так как я занимаюсь ремонтом всей этой системы, мне стало интересно что же пишет этот человек про систему, и что у него случилось с машиной. Запись я прочитал ну и решил оставить комментарий к системе ABC, хозяин БЖ пишет, что он переобжал 7 старых шлангов высокого давления и что новые насосы качают 200 — 220 БАР, а старые но хорошие от 180. Ну и я ответил, что ему просто наврали про давление (если точнее нассали в уши) про 200 — 220 бар, так как даже новые насосы не все качают до 190, а если и качают, то выше 205 бар происходит сбрасывание лишнего давления и давление опускается до 175 бар. И что после перебора мной старых насосов ABC, почти все качают до 200 бар. Ну и шланг который предпоследний на его фотографии лучше было купить новый т.к. его цена не такая запредельная (как он написал), а всего 3000р. Я на личном опыте знаю, переобжимал этот шланг 3 раза и на разном оборудовании, он начинает течь с 2х мест, с мест обжима. и ходит до года, а оригинальный ходит до 10 лет. В принципи оскорбительного я ничего ему не написал, за что получил Бан и удаленный комментарий, видимо это связано с тем, что medved01 лучше знает как работает система АВС, либо какая то другая мне неизвестная причина. Вообщем жду ответа)

Залез пару дней назад в Яму, и увидел потеющий пыльник со стороны водителя. Долго я крутил эту мысль в голове — залезть в рейку, ну и я это сделал. Попросил хорошего ходовщика — Дядю Андрея снять мне рейку, и он со своим сыном Димоном мне ее сняли за какой то час работы) Сегодня принялся я ее разбирать. Спасибо Кенту tomskgarage, за его подсказки, как снимать червячный вал, как менять сальники и вообще за этапные подсказки. В принципи все не так уж и сложно (хотя для первого раза сложно). Смонтировал видосик, по нему можно разбирать рейки. и делать их самому. У меня разбиты были обе втулки, и сальник один пропускал. Вал рулевой был идеальный, 2 подшипника были тоже шикарные. Вообщем все поменял. Смотрим)