Бортжурнал

Пару фоток с другом и его новой Subaru Impreza Type Euro: дизайн от Porsche, обвесы и диски под названием Blitzen. Обменял он его на своего Forester Cross sports да ему еще и доплатили 1200 баксов %). Машина досталась ему с неплохими ништяками: blow-off blitz, выхлоп конец 76мм + какая то интересная банка с флейтой, нулевик в родной короб Trust, буст контроллер greddy profec b spec 2, датчик буста Blitz и самое главное, что это всё орижинал из японии! Экстерьер тачки на любителя, но мне нравится, достаточно интересный дизайн бамперов, считаю, что у Subaru самые симпотичные универсалы. Единственное, что не нравится — это отсутствие раздутых крыльев. Как машину будет полностью обслужена, заедем, что бы узнать как же она едет. Задний бампер интереснее чем сток.

220 сил уже не хватает. Вообщем машина едет хорошо, но мало, мало, но и сильно повышать не хочу. Думаю ограничиться мощью в 250 сил (JDM WRX). И тут появляются вопросы: 1. Возможно ли заменой мозга от японского wrx добиться желаемого ? ведь почти всё одинаковое, даже турбина (TD04). 2. Может поставить буст контроллер механический (Электронный ставить на сток — жаба душит) и надуть его до 1 — 1.1 (в стоке дует 0.9 на пике и сдув до 0.8), при этом не меняя ничего. 3. Замена турбины на VF28 (знакомый продаёт), но опять же, думаю придеться что то делать с компом. Сейчас для меня самое простое — это вытащить из родной турбины больше (а загнется — менять на другую), но что нужно для этого ? Куда нужно полезть, что бы добыть еще 30 лошадей на стоке ? Возможен ли первый вариант с заменой компа ? Если первый вариант прокатит, то топливные карты соответственно тоже меняются и двигатель станет более придирчивым к топливу ?

Давно не нравился цвет дисков. Из-за этого осматривал много вариантов обмена или покупки, но вариантов всё нету и нету. Было решено красить родные. Цвет пал на черный мат резиновой краской. Почему черный мат ? потому, что у этой модели есть 4 вида окраски: белый, серебро, золото и черный мат . Выбрал более менее теплый денек, позвал 2х друзей в гараж и дело пошло. Сняли все диски, помыли, тщательно обезжирили диски и поехало. Первый слой. По инструкции не более 15 % закрашивается. Без колес :) Заодно решил покрасить хромированные буквы. почистили, обезжирили. пошел второй или третий слой. А вот и я :) Тут уже 3ий слой, очертания творения уже видны )) Обклеиваем багажник для нанесения жидкой резины. Уже вторым слоем задул. Уже почти последний слой. А вот и конечный результат. Розовые наклейки уже были заготовлены. Смотрится отпадно. А вот надписи. Как оказалось, лишнюю краску отдирать возле букв не очень легко, пришлось попотеть. Совет: не стоит впихивать куски бумаги между диском и резиной, т.к. края очень плохо прокрашиваются, это мы выяснили после 2-3го слоя. Лучше всего обклеить резину малярным скотчем или газетой, кому как удобно. Края я покрасил на несколько слоёв больше. Вот пару фото уже на машине на фоне Форестера друга. Качестно фоток оставляет желать лучшего, забыли цифровик, фотали на камень. В общем покрыли диски 5-6ю слоями. Буду смотреть как это всё будет держатся. На 4 диска и надписи ушло 3 балончика с краской, думаю можно было бы уложиться и в 2 балончика. Краска ложиться очень ровно и без косяков, даже подтеки закрашиваются следующим слоем.

Появилось желание заиметь прямую трассу большей производительности :). Друг подогнал нержавейку 76мм и все необходимые отводы. Ну и сварили. Получилась прямая трасса 3 дюйма от турбины без катализаторов, пламягасителей и резонаторов, конечная банка осталась та же Sti Genome. Звук стал насыщенее, интереснее. Прострелов(хлопков) стало больше, громче. По динамике почти ни каких изменений нету, т.к. всё остальное сток и родного выхлопа хватало за глаза, только на низах обороты быстрее набирает. И еще, переварили банку и посадили её по пацански :) JDM. В планах поменять на банку с входом 76мм, на геноме 63й вход.

Странно, что WRX с Америки не оснащался 4х поршневыми тормозами, ведь тормозить то надо. Задумался о смене тормозов после инцидента на дороге — не успел оттормозиться и повредил слегка бампер. И вот, появились финансы, и было решено менять тормоза. Суппорта достались желтого цвета, видимо японец их покрасил в желтый — типа рембо! Сейчас на притирке, отсюда и эффект пока не особо ощутим. Скоро выложу фотки :)

Появилась мысль перетянуть потолок еще давно, но всё ни как не решался. Тут увидел у соотечественника запись в БЖ о перетяжке потолка, спросил, узнал, поехал покупать. Обсмотрел пару магазинов где продавали алькантару, цена не устроила, решил брать, то что мне посоветовал соотечественник. Купил 3 метра ткани "подзамша". Визуально не сильно отличается от алькантары, а цена в 5 раз дешевле. Ткань не тянется, поэтому опосался складок. Ткань Так же купил клей в аэрозольном балончике. И вот приступил. 1. Снять потолок труда не составило, а вот вытащить… уже другое дело. Намучился, пока не врубился, что нужно снять переднее сиденье, а иначе ни как. Снял, вытащил. Поперло. Со снятием стоек проблем ни каких не было. 2. Потолок был не в плохом состоянии. Старый материал очень тяжело отходит, клей хороший :). Сам потолок Вот оно — чистое полотно ! 3. Забыл фотографировать сам процесс обклейки, но скажу так. Проблем особых не возникло. Вот и конечный результат. На первый раз сойдет, достаточно не плохо, но местами все же есть складки, т.к. ткань совсем не тянется. Потолок весь в разводах — алькантара прям ! задняя стойка передняя стойка Через пару дней, меня ждало разочарование: при первом же дожде потолок провис. Еще через 2 дня потолок вздулся из-за тёплой погоды. В общем пришел к мнению, что клей плохой. Ко всему этому еще и не понравилась сама фактура ткани — слишком пафосная она для такой машины, ей самое месте в мерсах, бмв и т.д. Таким образом, было решено купить другую ткань тянущуюся, на паралоновой основе. Подобрал черный материал по фактуре очень похожий на обивку сидений STI, так же купил иранский клей, который наносит кисточкой (очень хороший, крепкий клей). Процесс описывать не буду, переделал всё с нуля. Результатом остался оченьдоволен. Ткань понравилась больше и более подходит этой машине + ни каких складок вообще ! Кстати, на ощуп все стойки стали мягкие благодаря паралоновой основе. новый(новый) потолок задняя стойка передняя стойка Новый потолок держится на мертво ! Жара и холод ему не почем. На днях перетяну картриджи в дверях под цвет сидениям STI (синяя алькантара), т.к. картриджей в комплекте не оказалось. + покраска резиновой краской все серые детали на крыше и стойках в черный мат.

Работы по внешности по не многу двигаются. Было установлено: — Передний обвес/губа STI Version 2 (оригинал), самый интересный обвес на него (имхо); — Реснички (лепка); — Замки на бампер/крыло (быстросъёмный бампер); — "Жабры" на крышу; — Салон STI: передние сидения GGB, задний дивань конь. Пришлось повозиться с передними сидениями, т.к. они с правого руля. Проблема была в самой регулировке водительского (моего) сидения, т.к. он на пруле пассажирский и не имеет регулировки по высоте, соответственно сидел как в форе. Переварили крепления и опустили его максимально низко, без возможности регулировки. В общем салоном доволен. зы всё же наклеил надпись STI на заглушки :)

При покупке машины, оказалось, что стоит кытайский блуофф. Была попытка снять его (а нех ему делать на стоковой тачке с давкой на пике 0.8), но мастера сказали, что обрезан и закупорен патрубок байпасс-впуск, и к нему же подсоединён блуофф. К сожалению меня рядом не было, что бы осмотреть это. Несколько месяцев искал родной патрубок, но никто отдельно от впуска продавать не собирался. На днях покапавшись в машине, выяснил, что патрубок то не обрезанный, а целёханький. Вообщем убрал пшикалку, вставил патрубок обратно в байпасс. Субъективные плюсы: Машина стала ехать лучше. Расход уменьшился. Стал больше прислушиваться к звуку выхлопа. Не пытаюсь нервно не давить на газ, что бы лишний воздух не стравливался. Меньше гадятся свечи. Минусы: не могу привыкнуть к отсутствию птсссс.

1. В ходе долгих поисков проставок 25 мм для своих Энкеи РПФ Адин наткнулся на объявление о продаже дисков O.Z. Superturismo GT R17. Созвонившись с владельцем понял, что он не в курсе какой вылет и какая ширина. На следующий день поехал примерять дисочки. Диски в хорошем состоянии, не крашеные, не гнутые, не варёные, эдвардом не ушатанные, все колпачки на месте. Разглядывая их увидел следующее: 8j, +35. Сразу примерил диски на заднюю ось — вид просто зашкаливал крутизной ! Долго не раздумывая принялся торговаться. В итоге, взял 4 широких диска с резиной на дотирку и с идеальным (для меня) вылетом за 250 (!) долларов США. У нас цена дисков с такими параметрами начинается от 600 $. На задней оси сидят чотко по аркам, на передней оси немного выпирают, что видно на фото. Единственный минус — Цвет. В планах покрыть его жидкой резиной в черный матовый (т.к. такой цвет есть с завода). Думал покрыть светлым, но золотистые Enkei тоже будут одеваться, кстати на них обул зиму. Вопрос: Какой цвет еще можете предложить ? 2. Так же был найдена и куплена резиновая универсальная губа. Встало не плохо, но пришлось местами закрепить саморезами. Плюс такой губы в том, что её не поцарапать и не ушатать. Но всё же в поискать оригинальная губа STI 2.

Всё началось с того, что уже запарили свои диски. Тем более оказалось, что это не Жапанис, а какой то тайвань, хотя и приехали с Жапании. вообщем диски оказались безбрендовые и тяжелые. Уже пару недель задумывался их поменять, т.к. они еще и были коцанные конкретно . Тут увидел на улице легаси на тапках Enkei RPF1 R17 золото. Пару раз видел его, но всё не было времени подойти и предложить обмен. Как то увидел его рядом с домом и решил подойди поговорить. Оказывается парень собирался продавать машину и он увидел выгоду в моем предложении. И вообще вот через 1 день они уже у меня. рисунок диска на любителя, но мне очень нравится, самое главное, что они легкие. Диски легче (6.9), вылет и ширина такая же (+48, 7.5). Самое главное, что теперь машина выглядит совсем иначе ! Вид мне очень нравится .