Бортжурналы

Захотелось устроить покатушки по пересеченной местности. Я конечно не профи на бездорожье, но благодаря резине и всеми функциями этого внедорожника мне удалось выкарабкаться с любой ситуации. Понижайка, блокировка дифференциала, подключаемый полный привод - все работает безупречно. 1998 года выпуска, на момент моей эксплуатации пробег составлял 360,000 километров. Уважение инженерам Тойоты за то что построили такой крепкий внедорожник.

С приходом весны решил сделать тонировку. Задняя полусфера 5 процентов светопропускаемости, передние боковые 25 процентов светопропускаемости. Вид сразу приобрел более брутальный, а в салоне стало очень уютно))

Проехал чуть больше 5,000км с момента последней замены. Решил поменять. Разрешили сделать замену в ангаре, все необходимое для замены имеется. Масло - Full Synthetic Mobil-1 5W-30. Сложность работы самому 3 из 10 (благодаря высокой резине, не пришлось даже на домкрат поднимать) Также, поменял шайбу сливного болта. Это конечно не критично если использовать старую, но рекомендуется менять после каждого откручивания болта.

По приезду в Виннипег в Октябре погода уже не радовала. Мокрый снег, морозы, холодные и сильные ветра - идеальные условия для гололедицы. Поэтому поехал за новой резиной, старая зимняя резина уже стертая. После изучения форумов, решил приобрести GoodYear Wrangler Duratrac. Хорошего качества АТ'шки. Отличное ведет себя на любой поверхности - лед, снег, грязь. Не так уж громко шумит по трассе. Размер старой резины был 265/70/16, Фораннер позволяет установить чуть выше и шире резину на стоковой подвеске без люфт кита. Поэтому приобрел чуть выше - 265/75/16. Хотел еще чуть шире (275 например, но не хотел рисковать арками). После замены был очень доволен, Фораннер стал чуть выше и еще брутальнее)) Но не тут то было... В шиномонтаже мне сказали что нужно сделать сход-развал, иначе новая резина будет изнашиваться неравномерно. Но они не смогут сделать сход развал из-за проблем с ходовой частью. А именно нужно заменить: -Нижние рычаги (обычно эти рычаги ржавеют и их сложно регулировать во время сход-развала, поэтому единственное решение - их замена) -Стабилизаторы поперечной устойчивости (отслужили свое) -Нижние шаровые опоры (их я решил заменить по своей инициативе, так как это их болезнь, расскажу про них в отдельной записи) Всю работу я бы не смог сам сделать, сервису где я поменял резину я особо не доверял. Но зато нашел ребят выходцев из Вьетнама которые специализируются именно за 4х4 Тойотах, занимаются всеми работами по ходовой части. И отвез машину к ним для ремонта. СЕРВИС ГДЕ Я МЕНЯЛ РЕЗИНУ ТУТ УЖЕ РАБОТЫ ПО ХОДОВОЙ ЧАСТИ РАБОТЫ ПО ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЗАКОНЧЕНЫ, СХОД-РАЗВАЛ СДЕЛАН, ТЕПЕРЬ МОЖНО ЕЗДИТЬ) ПАРУ ФОТОК С МЕСТА ГДЕ РАБОТАЮТ ВЬЕТНАМЦЫ

Зимой машину не эксплуатировал, и, как обычно, руки тянулись что-нибудь сделать — люблю ухаживать за автомобилем, всегда стараюсь поддерживать его в идеальной чистоте. В этот раз по-моему немного увлёкся 😊: сразу скажу, что не рассчитываю на понимание со стороны коллег по цеху — возможно, даже перебарщиваю, но просто делаю то, что приносит удовольствие. Решил в домашних условиях тщательно отмыть подвеску и колесные диски, которые за годы эксплуатации успели как следует загрязниться. Приобрёл необходимую химию для удаления битума и тормозной пыли, подготовил кисточки подходящего размера и принялся за тщательную очистку внутренней части дисков и подвески. Доволен тем, что получилось! Цените своих железных друзей. Всем добра!

Так и не добравшись до Сон-Коля на Lexus GX, решил сделать это на BMW X5 на 53-м кузове. Переобулся в диски с малым радиусом и зимними шинами, сняв 20-е диски: Конечно, смотрится не так красиво, зато на бездорожье можно не волноваться: Машина не подвела и доказала, что является "внедорожником": Без проблем добрался до конечной точки: И прекрасно провел время с семьей. Тогда во мне сломался стереотип, что если бездорожье, то только Toyota или Lexus.

Когда стукнул двигатель на Сон-Коле первым делом нужно было привезти машину домой в Бишкек. Нашел ближайший эвакуатор в Кочкорке и за 18000 сом машину привезли из перевала Калмак-Ашуу. Далее нашли несколько вариантов движков, но я выбрал с самым маленьким пробегом всего лишь в 50 тыс. км за $2,500. Плюс ходовой/популярной машины в том, что запчастей на нее валом: Повезли движок в Ремзону на установку: Нет движка: В итоге за неделю поставили новый движок, еще и подключили ГБО: Первый тест-драйв после замены был успешно пройден!

В преддверии жаркой погоды было принято решение провести техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля. Учитывая высокую теплонагруженность двигателя S63 и необходимость эффективного теплоотвода, особое внимание было уделено чистоте всех радиаторов. Поскольку в конструкции автомобиля оказалось целых шесть радиаторов, была выполнена полная разборка передней части для обеспечения доступа ко всем элементам системы. Каждый радиатор прошёл тщательную мойку, чтобы восстановить максимальную проходимость воздушных потоков и эффективность охлаждения. Такая профилактика позволяет быть уверенным в том, что двигатель будет стабильно работать даже в условиях повышенных температур и интенсивных нагрузок, ну и конечно же для простого каратания времени в ставших уже привычным для всех нас пробках. 😊 По итогу попутно был залит новый концентрат антифриза. На данный момент вопрос с системой охлаждения можно считать закрытым. Рекомендую эту процедуру каждому. Всем добра и хороших дорог.

Узнав о довольно распространенной проблеме с протечкой расширительного бачка антифриза на BMW M5 F90 — неисправность, которая может привести к серьёзным последствиям — пришёл к выводу, что установка дополнительной защиты просто необходима для всех владельцев этой модели. В связи с этим было приобретено так называемое «корытце» у хорошо зарекомендовавшей себя компании Level Performance — одного из лидеров тюнинг-индустрии в России. Монтаж прошёл довольно просто — особенно когда у тебя есть друг с собственной станцией по обслуживанию BMW. Огромное ему за это спасибо. Теперь можно не переживать за форсунки, залитые антифризом: скорее всего, после такого контакта они бы быстро сказали «прощай» А так — всё под контролем.