Бортжурнал

Занялся я сегодня наконец переделкой подкапотки ГБО. Задолбался конечно но я это сделал. Выкинул я эту железную рейку, сделал равнодлинные шланги по 6му цилиндру все 12 штук и укоротил подающие шланги. Странно как то но настройки почему то все сбились которые я делал, газ богатит, пришлось перенастраиваться и то я это сделал недоконца так как целый день мучился. Так же подложил свинью мне 6й цилиндр. На бензине все четко, но как только переключаешься на газ его отключает. Короче почистил форсунку, поменял местами не помогло. Думаю что причиной был немного пережатый шланг, это я исправил, сейчас шепчет. Вот так вот было раньше. А теперь выглядит все вот так. Так же я думаю что где то имеется подсос воздуха, вроде по старухе пишет давление во впуске 350 кПа, а как только заводишь авто так авто держит повышенные обороты пока не переключишь на Д, ну или второй вариант я чистил дроссель и не делал адаптаций. Ну и прокачал сегодня интеркуллера, тоже трахался долго, была такая пробка что я ее еле продавил насосм. Ушло около 4 литров антифриза. Завтра буду разбираться откуда с насоса текет жидкость ручьем, долил за сегодня около литра в подвеску. Так же текет со штуцера рулевой, даже не знаю что с ним делать. Вот тут видно вокруг штуцера мокроту.

Сегодня запустили двигатель наконец то. Нашли 2 утечки. 1я антифриз, вторая масло. Оказывается не затянули с турбины и охлаждение и масло. Все затянули. Все сейчас чики пуки. Так же я сегодня занялся переделкой ГБО, именно переделки подкапотного пространства. Место 2х 12х шлангов я поставил 1н 16й и развел его в фильтре на 2 стороны по 12мм. Рейки еще не ставил, так же хочу сделать равнодлинные шланги по 6му цилиндры — чуть больше 10 см от форсунки во впуск. Посмотрим как будет лучше. В каком я был удивлении когда вытянул вот это! И это еще не все, в другом конце гаража еще такая же половина лежит) На этом пока все)

Сегодня по плану был запуск двигателя, машину собрали, двигатель радиаторы усилитель, я позаливал все жидкости. И тут настал долгожданный момент! Запуск двигателя. Все перепропроверил снова, чтобы не облажаться, и запуск … Сука тишина) ППЦ я в афиге! Сижу со смешанными чувствами, открываю 2 коробки с предами и релюшками перепроверяю все целое, релюхи щелкают, завожу снова и слышу только как начинает маслать бензонасос. Тут я бегом за диагностикой, подключаю старуху (СТАР ДИАГНОСТ С3) смотрю ошибки, а их нет. Давай смотреть разрешение на запуск от блока FBS (есть), смотрю управление стартером (есть). Тут те кто ставили стартер полезли его проверять, взяли цешку и вперед. Питание есть, замыкаем напрямую сам стартер крутит, втягивающий — молчит. Сняли стартер. И тут я поехал к электрикам (сам то я еще не разбирал стартера и хз что да как там). Приезжаю к ним, разбирают втягивающий, развальцовывают крышку а оказывается что те кто ставил стартер провернули крышку втягивающего и порвал провода внутри. Твою налево. Мне все собрали проверили, заодно разобрали и смазали сам стартер, щетки как новые в нем. В Итоге первого запуска небыло, завтра сутра поставят стартер и вперед. Пожелайте удачи.

​Давно ничего не писал ибо было некогда и небыло желания, но наконец то я решился написать чем же это дело всетаки кончается. Двиг был поставлен на свое законное место, но не так как пишет ВИС и рекомендует диллер. В ВИСе написано целый двиг снять и целый поставить, так как нельзя снять бошки с двигателя когда тот под капотом, все это брехня. Итак под капот был поставлен блок, на него навешали турбы и только потом бошки, бошки были затянуты моментом 40 нМ в 3 этапа. 1й 40 нм, второй 90 градусов и 3й 90 градусов, порядок затяжки с середины — спиралью. Далее поставлены распредвалы и выставлено зажигание. Цепь была Ивис новая. при сборке были поставлены все новые прокладки и сальники. ​ ​Так же поменял подшипник шкива компрессора кондиционера, замыл заполировал фары и вчера дособирал весь двиг, весь ваакум впуск и охлаждение. Залил масло в двиг. Маховик начинается на 112, а значит он от 112 двигателя. ​ ​Завтра планируется поставить экран c радиаторами и завести двигатель. ​

​Начну с того что мне другой знакомый моторист посоветовал притереть бошки на чугунном блоке, который он спер на заводе еще со времен СССР. Мотивируя это тем что сейчас станки все старые и имеют погрешность, хотя бы просто проверить. Сегодня я на это решился, хотя тот моторист у которого стоит эта машина меня отговаривал. Пришел я туда достал эту чугунную плиту которая весит охренеть сколько, на нее насыпали алмазной крошки и сверху налили масла, на этом аброзиве я должен круговыми или простыми движениями притереть головки, притерать до того момента пока после простоя в пару минут при поднятии головки должен остаться от нее точный след 1 в 1. Итак на проверку пошла первая головка. Блин я разочарован, крайние цилиндры оставили точную копию следа а остальные между собой по 1 перегородки нет. Пришлось тереть в ручную. На первую голову ушло минут 10, а вот со второй я чпокался часа 2. такой был после шлифовки. ​ ​Вторая головка это как раз цилиндры с 7 по 12 где у меня и были проблемы, я вообще не понимаю как мне шлифанули бошки! 2 часа я с ней трахался! Реально я так уставал только после 3й палки! след от нее был только по краям, это говорит о том что если бы я так поставил головы, то у меня газы гуляли бы между цилиндрами ну месяц бы отъездил, а далее началась бы старая история с пропусками и чпоканьем в никуда! Притер я и вторую голову. ​ ​Далее были перепакованы вкладыши шатунные, состояние среднее, ездить можно было бы еще, но стоило всетаки мне это заменить, собственно что я и сделал. Старые вкладыши ​ ​Ну и я решился поменять ваакумные трубки в резервуаре который стоит у меня в развале 2х голов под впускным коллектором и на теплообменнике. Я думал что будет посложнее, но сделал все очень быстро. Естественно кое где есть колхоз но в основном везде оригинальная ваакумная новая трубка и хомуты. И даже как ее обозвать та черная хрень которая на патрубки одевается была заменена на новую и эластичную) ​ ​Ну вроде на этом все, завез 5 литров бензина мотористам чтобы был чистый блок и маслянный радиатор и на этом пока все. Немного дополню информации, моторист снял заборную маслянную трубку с насоса и почистил там сетку, говорит была подзабита, средней паршиваости.

Долго не писал сюда ничего))))) Все шло очень медленно, ждал шатунные вкладыши, делать было особо нечего. Накопилось всего понемногу. Отдал фары хорошему знакомому на лакировку, перед этим я их разобрал и вымыл изнутри, далее он мне снял старый лак который там был и залакировал по новой, только сегодня их забрал, потом лак высхнет и я их заполирую теперь они как новые, мне нравится. Пришли лампы филипс в ближний, купил масло в двигатель, решил попробовать Total Energy 9000 с моим допуском, так же пришло оригинальное масло в гидроподвеску. Прислал мне с Москвы шатунные вкладыши новые мой товарищ, вчера их занес к мотористу, сам не делал ничего с двигателем ибо не хочу, настроения нету. Мне притерли клапана на 1й голове и поменяли маслосъемные колпачки. Вторую должны были сегодня начать. Как будет подходить дело к замене вкладышей мне позвонят и я их буду менять сам, дабы соблюсти момент затяжки болтов. Так же мне наконец пришел клапан ВКГ с Эмират, хотя он должен был идти еще недели 3 но чет в этот раз прям все раньше сроков. Думаю через недельки 2 буду уже кататься на авто.

На сегодня договорился со своим хорошим товарищем промыть форсунки на стенде, Естественно так как одна форсунка у меня разошлась по швам я взял на разборке другую. Сегодня начали чистить их без ультразвука на стенде растворителем. Прикольная штука стенд. Проверили форсунки в разных режимах, под давлением на холостом ходу и в натяг. Короче из грязных были только 2 форсунки. Та которую я купил и 12я она на холостом подсикивала. Форсы быстренько почистили, растворитель пробил их на раз — два. Вчера мне позвонил моторист у которого я разбираю двигатель и говорит приди я в шатунные полез, ну я пришел, начал их раскручивать и картинка мне не понравилась. Замена шатунных вкладышей, сфотал я только вкладыш на 4м цилиндре. на 1м вообще жесть. Самое главное колено не задранное. Ну и сегодня решил показать Вам в каком состоянии у меня выпускные клапана. Буду притирать. Сальники уже купил.

Перед тем как лезть в двигатель, еще год назад я начал потихоньку к этому готовиться. Начал помаленьку потихоньку заказывать з/ч. Заказывал прокладки сальнички и т.д. Очередь дошла до сальников. Сальники клапанов выбирал в каталоге. Я еще удивился странно у меня 3 клапана на цилиндр и должно быть написано какой сальник куда идет. А там один размер сальников на все клапана, ну думаю надо тогда попробовать 2х разных фирм поставить сальники чтобы посмотреть какие лучше. Заказал Виктор реинз и Кортеко. Сегодня начали распаковывать голову. И какого было мое удивление что сальники как и клапана по размерам там разные! Я накосячил на 2 тысячи. Этот год вообще не ахти вышел по заработку так еще и лишние растраты снова! Получилось так что на выпускных клапанах размер сальника 7 — 38мм. а на впускных 6 — 8мм. из этих 36 штук которые я купил подошли всего 12. остальные 24 предется докупать меньшего размера! Притом что Каталог даже сейчас выдает размер сальников один и тот же. А вот клапана в каталоге по размеру разные! Этого я не посмотрел. один 5.97, второй 6.97. Вот такие дела. Так что не стоит верить на все 100% каталогам. Естественно старые сальники которые я снял мало того в усмерть, так еще они не круглые а имеют элипс. Выпускные клапана кстати имеют черный нагар в рабочей области, и их предется притирать, а вот со впускными все супер.

Сегодня решил договориться промыть свои форсунки на стенде. Но так как они у меня керамические и ультразвук использовать нельзя. Я решил просто пролить их через стенд растворителем. Купил для этого 2 литра 647 растворителя и приехал в гараж. Немного отступлю от темы, расскажу про ультразвук. Я раньше непонимал людей которые кричали на каждом углу что все форсунки можно чистить ультразвуком, так же не понимал и тех кто говорит что не все можно чистить. Сам по сути только недавно узнал что Керамические форсунки чистить ультразвуком нельзя, так как от колебаний керамика внутри разрушается и может получиться еще хуже, типа расплавленного поршня из — за детонации льющей форсунки. Дальше я начал снимать их со впускного коллектора и чтобы не развязалось у меня ничего при их снятии я их замочил в масле от АВС, открутил 6 болтов и принялся снимать, слезли легко. И чтобы посмотреть потом на стенде какая форсунка как льет я решил их подписать каждую с каждого цилиндра. Все сделал уже хотел собираться домой, но что то меня дернуло я взял 12ю форсунку и перепутал при подписании их с 7й, я взял 7ю в руки и начал ее крутить, и я офигел! Она вся в трещинах. По трещине видно ржавчину, видно был оттуда подсос. Еще одна причина ее расколбаса. Теперь я в поисках другой форсунки, новая стоит от 10к. я за 1 не готов столько отдавать поэтому ищу б/у.

Вчера заехал к человеку который шлифует головы на станке (я просто не знаю как его обзывают) Думал ну щас часа 2 и все будет готово. Ан нет. он оказывается головы под градусом не шлифует) Смешно звучит) На самом деле все не так то уж и смешно. Оказывается нюансов много. ГБЦ особенно на V образниках бывают разных типов, как мне сказали есть прямые головы и есть под градусом. Мои оказались как раз под градусом и мне их отказались шлифовать, мол нет приспособы для них, была бы прямая сделал бы. Что делать? ну ехать искать другого. Весь город объездил, никого нету. Приехал опять к этому же мастеру, он смог только положить на плоскость и ничего более. По краям вроде хорошо. Ну что я еду домой, и мне в голову приходит еще одна хорошая мысль. Прокатиться на базу к дизелистам. Приехал мол так и так головы шлифануть. Хорошо, цена 500р за одну. я спрашиваю а под градусом шлифуете, да, есть магнит специальный под них. Сегодня оставляй завтра заберешь. Сегодня мне звонят и говорят забирай все готово. Я приезжаю спрашиваю были ли они поведены, мне ответили что только одна.и это была голова с 7 по 12й. Ну шлифанули норм, я приехал в гараж и решил залить их керосином чтобы проверить клапана. Залил, уже 6 часов и все норм. Клапана держут. На этом пока все. Завтра поеду на свадьбу сестры отдыхать от всех ремонтов и проблем.