Бортжурнал

Прислал мне Борис фотографии моего распиленного бублика. Состояние у него внутри было хорошее, турбинное колесо реактор, все збс, фрикционы бы тоже еще походили, но при увеличении фото было видно что они крошатся, т.е. углы этой керамики на диске отваливаются, было решено заменить их и поставить пружинки для быстрого разжатия фрикционов при переключении скорости. Бублик был собран и отправлен в понедельник мне. Теперь я в ожидании. Тут если присмотреться то видно как кусочками отваливается керамика. Ну и пока машина стоит без коробки, я решил перебрать Вентилятор охл. двигателя, Сложного ничего нет, заодно купил новый Ремень навесного, т.к. мой уже поскрипывал. Вентилятор был снят, все что на болтах откручено, сам мотор разбирается очень легко. Потом добрались ми руки до розетки коробки, поменял я ее очень легко, т.к. розетка была оригинал, то процесс весь занял около 7 минут работы. Скелет вентилятора. Это катушка, с двух сторон стоят подшипники. Это обратная сторона. Подшипник фирмы NTN. А это были куплены новые подшипники. 3 болта на БУ, 4 болта на лопастях, 3 болта на скелете. Далее с обратной стороны отщелкиваем стопор и тянем на себя мотор, половинится легко. Подшипники выбиваются и меняются на новые, а этом все. Собираем в обратной последовательности и все готово. Вчера прочитал запись нашего соклубника про ремонт ик портов на дверных ручках и решил у себя повторить процедуру, на все про все заняло около получаса времени. Ну и теперь все работает. Сложного ничего нет, если ктонибудь не прочитал как это делается, то вот ссылка на автора первой статьи. 2 контакта пропаяны. Замазал силиконом прозрачным, дабы потом можно было сли что повторить процедуру. Так же я снял дерево с салона и отполировал его, но это уже в другой записи)

Машина ездила, меня радовала, в принципи долго я в нее ничего не вкладывал, как вдруг появился скрежет из под машины в момент разгона с 1 до 2х тысяч оборот. Сначала еле слышный, потом все громче и чаще. Пообщавшись с Борисом v12tt , было принято решение снимать коробку и отправлять бублик в Москву на переборку, так как все мысли были на него, ну и соответственно пока коробка снята ее отдать на переборку. Моя коробка. Маховик от 112 двигла) Почему от 112? потому что номер маховика бьется на 112 моторе и 113. Походу его ставили на все модели мерседеса. Бублик отправил Борису, и решил залезть посмотреть состояние турбин в горячей части. Снял выхлопной кусок с правой турбины и немного удивился, Вестгейт то болтается (я получил недодув и еще одна вероятная причина появления шума из под низа машины), Левую трубу я не снимал. Теперь вопрос с турбиной остается открытым. Либо снимать и отправлять на реставрацию, либо подтянуть вестгейт кронштейном который там есть. В любом случае будет геморой. Так же недавно получил дерево от vadim-derrick , дерево хорошее, в цвет к моему, одна деревяха с трещинами, вторая имеет небольшие сколы. В принципи ничего страшного, я нашел человека который восстанавливает дерево, делает новый шпон, и заного лакирует. Так же мне пообещали сделать мою ручку КПП, так что теперь дерево должно быть в идеале) А еще тем кто хочет поменять подшипники в вентиляторе охл двигателя я скину картинку с номером подшипников. А это сами подшипники на вентиляторе

Продам свой старый компрессор АС который стоял на авто. Он полностью рабочий — холодил, не пропускал, сальник новый на крышке. Залито новое масло PAG46 в него. Шкив на нем новый но на 7РК, на 6РК тоже подойдет. Цена — 7000р. Так же продам замок передней левой двери с Присоской, полностью в исправном состоянии, замок и присоска воздух не травят. трещин на корпусе нет (я проверял). Продаю т.к. мне не подошел у меня с кейлес го замок, а этот без него. Цена — 5000р. Замок.

Долго мозолил мне глаза мои Компрессор АС, лежал новенький такой, красивый и все руки чесались его поменять. Поехал я на СТО, чтобы заменить это чудо инжинерии. Все благополучно заменили в течении 2х часов, взяли за это в принципи не дорого. Особенно на моем моторе. Начитавшись в интернете всякой разной информации про замену компрессора АС, и пообщавшись с человеком у которого я покупал шкив, мне дали одну очень интересную информацию. Вот он новенький такой с новым маслецом. Паг46 кстати имеет вот такой вот ядовито зеленый цвет. Еще одно фото. А Это собственно масло поближе, для тех кто хочет его купить себе. Это старый компрессор кондиционера Denso но только немного с другим шкивом. Он кстати продается. Полностью в исправном состоянии, кому интересно пишите в Л.С. Что в некоторых компрессорах Вместо Масла PAG46 заливается транспортировочное. и с этим маслом его ставить нельзя, так как он быстро выйдет из строя. Я купил заранее 250гр масла за 700р именно PAG46, начал сливать масло с нового компрессора, оно оказалось без запаха и прозрачное, как выяснилось Транспортировочное. Слил примерно 100 гр. Для вычисления количества масла необходимого в системе АС, есть спец Формула А — В = С, объясню что А — это общее количество масло нового компрессора, В — это слитое масло со старого АС и С — это количество масла, которое необходимо слить с нового АС. У меня вышло 75гр масла слить с нового. Но я немного перестраховался и залил 50 — 70 гр в новый АС, в старый Тоже, дабы он не покрылся всякой хренью внутри. Все поставили на место. И тут меня дернула хрень — снять стартер и провести ревизию. Снял стартер, отвез к электрикам, проверили, зачистили массу и смазали втулки. Ставлю его обратно, одеваю клеммы аккумулятора обратно, поворачиваю ключи и молчек. потухла приборка нет зажигания. Я вычитал в интернете что сгорает силовой предохранитель под ногами пассажира под поликом на 60А в распределительной коробке. Я туда залез. Вот она распределительная коробка. Откручиваем все гайки (перед этим не забудьте отключить АКБ), провода с фишками можно не вынимать. Осторожно отвертками поддеваем пластины с двух сторон и все вытаскивается. Левая половина силовой части Правая половина. А это виновник который у меня перегорает. Если он сдохнет то не будет зажигания и приборка не будет реагировать на ключ. Конечно первый раз разбирать его геморой. Пред сдохший, новый такой я не могу найти спаял старый, ставлю его обратно, зажигание есть, хочу завести, щелкает втягивающее и пред сгорает. В чем понт не пойму. Завтра повезу стартер Электрикам пусть смотрят, опять спаял этот пред. Как то непонятно что случилось и почему выбивает пред. Третий день гружусь этим косяком. Аж бесит. Если кто что знает прошу помощи. На схеме в экзисте плюсовой провод на втягивающее — одевается от него и меет провод этот форму Г, а у меня одет наоборот, тоесть Г развернута внутрь втягивающего. И еще момент, такого втягивающего и предохранителя в своей Стране я нигде не могу найти. Это какая то задница. Покупать только на заказ. Стартер от 112.113.137.275 двигателей одинаковый, а втягивающее нигде не могу найти новое. Это просто капец какой то. Ну и на закуску вид летних тапок и как они сидят на моем авто, это ездовое положение) Как Вам? Мне нравится. еще одно фото задней части. А это вид спереди.

Появился у меня люфт в рулевой колонке, обнаружил я его совершенно случайно, ну как случайно, у меня появился стук в руле на скорости 5 — 10 км/ч. искал я его долго, думал на рулевую рейку, потом на ходовку, потом нашел этот люфт. Начал я с люфта, сняли руль, подрулевые переключатели с датчиком ЕСП, потом декоративную планку и приборку, А там разберетесь. Все интуетивно. Нашел люфт в червяках которые поднимают руль вверх вниз. Подтянул 2 регулировочных болта сверху на механизме, спереди и сзади, а Люфт устранили выточив под червяки 2 шайбы. Собрали все в обратной последовательности. Люфт был тут на 2х вертикальных шпильках. Выехал а стук в руле остался. Вчера поехал менять всю ходовку с разборной на лемфердер. Разборная была вся в идеальном состоянии, прям как новая, щары жесткие, но что делать, надо и этот вариант исключить. А вот чугунные прямые рычаги я повез на переборку, левый жесткий а правый разбитый. Попросил сделать шары помягче. Так же хочу поменять ступичный подшипник на переднем левом колесе. Взял комплект Оптимал. Посмотрим как он себя поведет. Вот оно новенькое все. На правую сторону я взял рулевой наконечник и шаровую на пробу фирмы Борг и Бекк, хз что это за Гавно (оно со Штатов) Ступичный Оптимал. Процесс. Теперь осталось все собрать и проехаться. Если стук не пропадет предется в рейку лезть! Хотя внешне она в идеальном состоянии. Идеальное состояние Вала рейки без ржи. Здесь тоже все супер, но много какой то херни ввиде смазки. А Еще мне Наш соклубник и мой Кент v12tt купил мне новый компрессор кондиционера Denso) За что ему большое Спасибо) Новенький.

Наигрался я с игрушкой. Все найдете в БЖ. На данный момент машина полностью в идеальном состоянии. Цена 13500$ Телефон для связи +996773137538. Самомывоз)))

Долго думал как сохранить мягкость и практичность на машине при этом особо не потерять во внешнем виде ну и всетаки решился) Купил вкруг 245/45/18, на перед Триангл, на зад Кенду. Долго думал насчет низкопрофильки, о не решился (пожалел ходовую и свой карман). В принципи мне понравилось. Внешний вид теперь не на 5+, а просто на 5. Но оно того стоит. Сзади резина домиком) Вообщем смотрите и критикуйте.

Еще с Лета меня начали мучать скрипы с навесного. Долго искал причину откуда свистит, переслушал все ролики, вообщем все, и пришел к мнению что шумит компрессор кондиционера и я оказался прав. Поменяв шкив на компрессоре на новый, после поломки старого звуки остались теми же. И решился я всетаки после Нового Года исправить эту беду. Купил я еще один компрессор кондиционера на разборке, приехал на СТО, сняли мой компрессор, при снятии с него вылилась какая то вонючая хрень зеленого цвета да еще и мутная (как оказалось это было масло компрессора). Поменял я 1н ролик паразитный с железного на пластмассовый, и поехал в Бишкек к кондерщикам. Дорога в Бишкек заняла у меня аж 3 часа! Хотя ехать от моего города туда всего 60 км. Дорога была убитая в хлам. Дыры на Дырах! Вот она эта зеленая вонючая хрень! — Масло компрессора. Так же я поменял резиновое уплотнение на датчике уровня Масла. Заодно я переобжал гидрошланг по гарантии который делал Летом, он потек с железной части которая зажимает шланг на трубе. Вообщем приехал, мне разобрали 2 компрессора (мой и купленный) И рассказали, что мой компрессор откровенный Китай. Ни маркировок нихрена. Внутренняя часть сильно отличается от Оригинала Мерседеса ( от второго ). Вообщем б/у оригинал мастеров вроде как удовлетворил и они его обслужили. Поменяли масло в нем, вроде кое какие прокладки и на следующий день я к ним приехал его забирать. Заодно купил у них новый Осушитель. Мой старый компрессор кондиционера. Приехав на СТО мне поменяли и осушитель и поставили новый компрессор кондиционера. Старый осушитель походу был неродной и вскрывался, так как он вареный. Все собрали и я запустил авто. Авто запустилось без лишних шумов, прогрелось и я услышал переодическое похрустывание именно от компрессора кондиционера, я тут же собираюсь и еду сразу в Биш к тем мастерам которые собирали компрессор, мне сразу же добавили масла в него, и заправили фрионом и шум пропал. Новый осушитель. А Это старый осушитель, видите шов. Скорее всего его вскрывали. Вчера завел авто и услышал то же самое похрустывание, включил кондер и начал по климату смотреть давление в системе фриона, давление составило 2 бара. Насколько я понял этого очень мало. Примерно давление должно быть около 4х 5 бар и после прогрева около 10 — 15 так как Фрион расширяется. Я написал по Вастапу сразу компрессорщикам, и мне сказали что возможно либо утечка, либо недозаправили фрионом, так как я когда от них уезжал климат показывал всего 5 бар фриона в системе. Утечку я сразу исключил, так как вчера тоже было 2 бара и при прогреве максимум до 8 бар поднялось все, но при включении кондера давление опять падало до 2х. С Прогревом похрустывание пропадает. Как мне объяснили что на холодный мотор мало уровня фриона в системе и прижимная пластина плохо прижимается, оттуда у меня и хруст, надо дозаправить и все станет хорошо. Объяснили они это всем, что зимой фрион сжат и есть опасность его перезаправить. Так что придется ехать туда второй раз. Так что прогресс есть, таких сильных скрипов у меня нет. Буду дальше его делать и скорее всего надо опять менять натяжитель, так как ролик отдельно не продается, а я новый натяжитель испортил сам) И у меня получилось "Инициатива чпок.т инициатора)))". Вообщем следите за авто, дальше будет интересней)

Засвистело что то у меня в навесном. Полез разбирать, в итоге все ролики молчат когда их крутишь руками, решил проверить затянуты ли болты на всех паразитах, и что я обнаружил, на одном ролике сорвана резьба. Ну что делать, нарезать новую. Второй мелкий ролик снизу. Плохо видно. Недодумался заснять все в разобранном виде. Хотел нарезать на 10, но мне подсказали нарезать на 9, на 10 всегда можно если что. Нарезал я резьбу с отцом, мне вытачили болт из 6гранника. Все затянул ничего не болтается. Далее решил я проверить новокупленный ролик на компрессор кондиционера. Кстати я заказывал шкив с этого сайта , все пришло очень быстро, упаковано и еще получил хорошую консультацию по своему компрессору кондиционера. Вообщем давай его крутить руками и слышу как будто подшипник на сухую крутится. Сорвал срывную пластину с компрессора, крутанул ролик и тишина, Сегодня обратился за консультацией опять к этому человеку с сайта, и мы пришли к мнению что нету масла в кондее, надо его будет снимать. Чем я дальше и займусь. Потом решил поменять давно закупленный ограничитель двери, т.к. мой старый щелкал при открытии и закрытии двери. Меняется он достаточно легко, 4 болта и снять обшивку двери и он в руках, поменял за 10 минут и теперь тишина. Ограничитель двери я покупал новый фирмы Трюкт за 1200 рублей. Это старый ограничитель. А это упаковка от нового. Кстати в Оригинале идет Трюкт) Ну и заодно я решил погуглить информацию о ремкомплекто моего генератора, так как он у меня водяной и по Бошу его номер 01220AA1D0 , совпадает с Беховским генератором тоже водяным. Кто обладает информацией где я могу занедорого на него купить полный ремкомплект буду очень благодарен. Генератор Бош 180А С Сайта в котором я заказывал коврики ЕВА мне прислали один не того размера, во первых он меньше, во вторых просто не приятно, я сразу списался с ними и в течении недели мне прислали нужный по размерам коврик, старый я вернул Им. Коврики в салоне смотрятся хорошо) Далее я одел центральные аллюминевые заглушки на диски ОЗ Опера 2) Как сейчас они выглядят мне очень нравится. Как Вам? Ну и на этом пожалуй моя сегодняшняя запись и закончится) Всем Мир и с Наступающим Новым Годом.

Закончил я сегодня Диски. Собрал. Болты затянул моментом в 25 нМ Диноключем. Я от их вида Балдею. Интересно Ваше мнение в какую цену вы оцениваете эти Диски? 2 передних я правил, т.к. внешние полочки слегка подогнуты были пред. хозяином, в остальном они идеальны. Параметр перед 8.5J ЕТ 35, Зад 10.5J ЕТ 37 Вроде.