Бортжурнал

Наконец мы сняли двигатель. Снимали без тальки в 2м. Я думал он будет тяжелый, ан нет. в 2м вытащили легко. Так же я насветил в бошки даб посмотреть какие по состоянию клапана. Колпачки дохлые. В принцпипи рассказывать больше нечего. Скрутил малый и большой поддоны. Кстати на малом поддоне видимо герметик вообще гавно, он не высох в течении полу года. Это как вообще такое? В руки беру а он жидкий. Вообщем погода сегодня не ахти. Работать в дождь не хочет никто. Да и мне лень. Так же нашел причину дурацкой вибрации со стороны водителя подушка в усмерть, от руки болтается если чуть усилие приложить оторву. Благо у товарища есть подушка на мой. Заберу а в замен работой с его CL отплачу). Не переключайтесь дальше будет еще интереснее. Всетаки решился я распаковывать двигатель, посмотреть состояние колец, вкладышей колена.

Сегодня выходной у всех, в том числе и у меня. Я выспался наконец и пошел в гараж вымывать все з/ч с моего двигателя которые были сняты, за исключением ГБЦ ее забрать забыл. Поехал купил 10 литров бензина, взял ванночку и пошел мыть свои з/ч. Начал я с 11 утра а закончил только что, сейчас у меня половина 6 вечера. Не думал я что это так муторно и что я посжигаю кожу этим дурацким бензином, но оно того стоило. Начал я с крышек боковых ГБЦ, закончил насосом АВС. Думал что у меня где то на насосе трещина и он пропускает, ан нет он целый. И Вопрос как снять ролик с компрессора кондиционера ребят? Само тяжело вымывался Теплообменник и клапанные крышки, остальное не очень. Потом я смазал свои паразитные ролики ремня и снял небольшой видос жидкости АВС. Ребят не лейте туда что попало, сейчас увидите почему.

Сегодня сняли вторую Бошку, ну по состоянию задиров нету, а вот черточка даже не царапина хз как ее обозвать в 2х цилиндрах есть. Так же с 8 по 12й поршня были в масле, клапана впускные тоже в свежих потоках масла. Лиж бы не кольца, а так все фигня. ​ ​Сняли лобовину двигателя​, сняли компрессор кондиционера и ту штуку над ним где жуть как бежало масло. Турбину мы открутили от бошки и пока она осталась на месте. ​Дальше я принялся к Ваакумнику и потом к теплообменнику. Теплообменник вызывал у меня особый интерес, мне было интересно откуда бежит. Как оказалось из под прокладок головы это раз, сам теплообменник верхняя часть вся залита им, притом свежим и теперь сама причина откуда у меня герметик на прокладках. Вскрывали его по причине потекшего теплообменника уже до меня. Он был тоже весь в герметике. ​ ​Ну на сегодня это все, я задолбался, ни сил нет ни желания.

Утром продолжили снимать бошку с моего мурза, закончили буквально час назад, 4 болта выкручивали целый день, для этого располовинили выхлоп, сняли стартер и поехали скручивать болты. В итоге открутили выпускной коллектор от бошки и вытащили ее. Ни задиров, ни царапин небыло с 1 по 6 горшок. А вот бошка была вся залита герметиком, каналы наполовину залеплены, грязи столько что жуть. С горем пополам одну бошку вытащили. Далее я принялся за вторую голову. Но там еще тяжелее походу чем с этой головой. Снял я АВС насос, тут его снимать полегче чем на 113 двигателе2 торцевых болта и один с обратной стороны с заземлением. Далее я открутил аппендикс и еще 1н шланг они оба одним болтом закручены, а вот со вторым шлангом который находится за насосом меня ждал сюрприз, я ее открутил от руки. Вот такие пироги. бежало как раз с этого штуцера который я замотал белой лентой. На сегодня все задолбались и пошли домой, думаю завтра будем снимать 2ю голову. Ну и фото правой турбы и всего остального. Пожелайте удачи мне его потом собрать)

Сегодня продолжил я разбор голов на своем В12, думал что я их сегодня сниму, ага хрен там. Снял валы​, вытащил постельки и начался безудержный секс. Я болты выкручивал с головы целый день. Думал что пупок развяжется или еще хуже) Еле выкрутил болты с метровой трубой, притом что трубу я в итоге погнул. ​ ​Это пол беды, в самом конце рабочего дня я сильно озадачился зажиганием! Как оказалось ВМТ 1го цилиндра у меня на колене встало на 30 градусов, хотя должно было встать на 20. Вернее оно не попало нехватало грубо 2 — 4 мм до него а вот распредвалы встали в рабочее положение, совпали метки и замки цепи встали друг напротив друга. В Чем прикол? Меня сегодня это целый день чпокает в мозг! После того как я раскрутил болты, пришлось скручивать охлаждение турбин и маслоподачу или это масло обратка 2 трубки сверху, они были прикручены к теплообменнику. Тоже еще тот геморой, сняли трубы выпускные. и я думал что можно вынимать бошки, ага не тут то было, бошку то я поднял а вот турбу не дает что то. Залез дома в Вис и нашел еще кронштейн с внутренней стороны и 2 трубки подачу ож и маслоподачу с блока. Завтра буду выкручивать. ​ ​Честно не думал что я В12 это такой гемоой что зря я принялся его разбирать. ​ ​Нашел еще один немаловажный косяк. Повторюсь, машина Японец, пришла с Японии пробег 124000 и на след день была куплена мной. Поднял я бошку и знаете что?! Двиг до меня вскрывали и прокладки ГБЦ посадили на герметик. Вот такие дела, я в шоке. ​ ​По планам завтра я все отдаю в руки мастера и пусть он чпокается) Хочет завтра снять бошки и вытащить двиг. ​ ​Ждем Завтра.

​Сегодня с утра звоню мотористу, "Дядя Саша, приехать можно?! — Можно!" Я срываюсь в гараж, снимаю фары и бампер, лечу) Приезжаю и начинаю снимать ГБО. Блин, Такая Каша со шлангов и форсунок! Пока все разметил что откуда, я задолбался. Потом снял. Начинаем) ​ ​Далее принялся снимать катушки, хоть там и моторист с ОООООГРОМНЫМ стажем, катушки я не доверю никому) Катушки снялись как по маслу, наверное потому что новые. Снял трансформатор и принялся я с помошником моториста снимать раму или экран хз как правильно. Сняли вместе с радиаторами, Господи это адов труд. Потом чтобы снять с датчика детонации фишку с проводкой пришлось снимать генератор! Твою налево, не подлезть! Часа через полтора мы сняли генератор и 2 фишки, далее я отсоединил все фишки с проводки и датчиков давления с коллекторов. И принялся за снятие коллектора. Кстати когда снимали с радиатора охлаждения АВС патрубки почему то полилась грязная жижа еще и заменителя, оригиналом и не пахло. А я промывал полностью систему на оригинал, около 10л. А оригинал полился только с блока АВС. И то грязный опять. Вот это жесть я скажу. Главный моторист. ​ ​С горем пополам я снял впускной коллектор и форсунки на нем. Снял подачу бензы к рейке, все ваакумные шланги, лиж бы не запутаться в них. Снял я впуск. под ним целый ваакумный резервуар, почему целый, потому что это болезнь всех 275х). И поехали снимать клапанные крышки. ​ ​Рамиш (Так зовут помошника), начал снимать клапанные крышки с него. Снял обе, Вал как будто девственный) Серенький) Как новый. Ну так вот, цепь идеальная, натяжитель неважный, так сказал мастер, хз почему. Снял я мембрану Картерных газов, черная штука такая на левой башке, она вся дырявая и сухая внутри, это и явилось причиной потекших всех прокладок. И начал снимать крышечки боковые на бошках, в отличии от 113 и 112х моторов она снимается а не цельная. Вот он клапан ВКГ Он же На клапанах видны потеки масла, как оно стекает на свечи, это конечно жуть. ​Так же я обнаружил в левом интеркуллере размолотую тряпку. видимо либо я лошара когда то ее там оставил, либо это та епонятная хрень которая начала вылетать из двух турб когда я запустил авто без интеркуллеров и воздушных фильтров, типо пыли 1000 летней скомканой в кошачий колобок шерсти. ​Ну и напоследок куча говна которое у меня стоит на двигателе. ​На сегодня вроде это все, нашел шумящий ролик, а именно это был компрессор кондиционера. Буду наверное делать. ​ ​Вообщем завтра продолжение.

Посетила меня очень давно одна мысль, а не перебрать ли мне этот двигатель?! Так как авто на любителя и купит его не каждый, решил я начинать закупаться запчастями для двигателя. Пусть мои отпрыски в будущем катаются на 500 сильном табуне Лошадинных) Купил я кучу прокладок и сальников которые мне нужны для полного перебора и замены всего! Все сальники и прокладки Начну по порядку: 2 прокладки ГБЦ 2 прокладки Клап. крышки 2 прокладки впускного коллектора 36 сальников клапанов Куча мелких прокладок которых там очень много Прокладка теплообменника (которая в развале двух голов) Сальники лобовины (перед, зад) Сальник ВКГ Прокладка дросселя Прокладка над компрессором кондиционера (болезнь всех 275х) Куча прокладок лобовины) Цепь — Сваг Натяжитель — Феби Кольца (пока под вопросом) — Кольца Оригинал Поршня (пока под вопросом) — Скорее будут кованные Гильзовка (пока под вопросом) — Чугуном И купил специальный герметик для прокладок Эльринг. Далее идут Болты ГБЦ первая половина Эльринг Вторая половина Оригинал (для сравнения взял и то и то) Бюджет такого ремонта составляет грубо около 200 — 250 тыщ. Дальше больше. Когда двиг вскрою будет все понятно. Сальники клапанов (тоже взял двух фирм дабы сравнить) цена около 4500руб за все Тут сальник ВКГ, мелкие резинки которые идут на 2х бошках и еще разная мелочь — цена примерно 4000 за все. Это прокладка над компрессором кондиционера и прокладки большого поддона под болты, чтобы поддон прижимался сильнее и не протикал. Цена примерно 2000 за все Сальник лобовины спереди и сзади + прокладка дросселя. Цена около 3000. Самое дорогое, 2 прокладки ГБЦ оригинал, прокладки впускного коллектора, прокладка темплообменница, цена около 20к. Ваакумная магистраль, цена 600 рублей. 2 прокладки Клапанной крышки, цепь фирмы сваг с замком и натяжитель феби, цена около 20к. Болты должны приехать где то через недельку, далее вопрос будет решаться с Кольцами. И Еще попрошу совета местных Мерсоводов сайта, как думаете даже если я оставлю старые поршня и там не будет выработки, поставить мне новые кольца? Или снять старые вычистить замерить и поставить обратно?! Двиг Масло не жрет вообще, только со всех щелей бежит)

Выточил мне наш соклубник martt-catt съемник для блинчиков опор стойки. И принялся я наконец то за разборку своих стоек, приехал на хороший сервис, где вместе со своим знакомым принялся снимать стойки. Сам съемник) Стойки делал задние, сложного ничего нет чтобы ее снять, нужно только открутить по 3 болта с каждой стороны в салоне, отсоединить фишку датчика хода плунжера, снизу скрутить 1н длинный болт и ломом приспустить вниз подвеску. там 3 болта и фишка датчика) Обтянул стойки чтобы не захреначить их) Все стойки в руках, принимаемся разбирать. Пневмогайковерт конечно суперская вещь, но я открутил руками) итак блинчик у меня, опора тоже, далее зажимаем шток газовым ключем и ключем на 17 откручиваем сверху бронзовую херню или ацинкованую какая она там я Хз) Вынимается она далее сам датчик, кстати перед этим не забудьте зажать пружину) потом вынимается пружина и сама часть гидроцилиндра! Зафиксированая стойка. Вот тут я не ожидал свиньи! Перевернул гидроблок и вытекло столько грязи! я был в шоке! Короче самый смак грязи в стойках. Слева со штока жидкость чистая как слеза, справа с гидроцилиндра жесть! Это сам датчик хода плунжера. Это номер пыльника. А это номер самой опоры, отдельно она не продается почему то. На этой фотке сама опора и гидроцилиндр, тот который выше нее. В итоге собрал амморты, отреставрировал опору, и в салоне теперь такая тишина! Я радуюсь как ребенок) никаких посторонних стуков!

Зимой у меня начались проблемы с ГБО, т.е. у меня выше 2х тысяч авто отказывалось ехать на ГБО. Я сначала грешил на сам Газ. потом на форсунки, потом на температуру газа, потом на Мультиклапан. Путем потепления, пару хороших человек, пары рук и мозгов мы пришли к выводу что забитый мультиклапан, а именно заборная трубка. Но у меня были сомнения, так как газ заправляю только на 1й заправке и а других стараюсь не заправляться. Сам мультиклапан который у меня стоит. Баллон на 67 Литров. Вообщем Начал заправлять я Газ на разных заправках, не помогло. Настроил всю карту до мелочей, вплоть до температурной коррекции, не помогло. Но тут начала постоянно появляться одна неприятная ошибка которая мозолила мне глаза, и Вариант с мультиклапаном постепенно переходил на второй план. Ошибка была такой Error RPM, Ошибка RPM сигнала и время впрыска. В итоге у меня осталось проверить как раз мультиклапан и придумать куда подцепить провод оборот так как он был подключен на форсунку бензиновую. Оговорюсь сразу, подключен был этот провод туда так как на катушке небыло проводов куда бы его подцепить, к датчику распредвала побоялся и я начал искать другие Варианты. И я их нашел, а вернее помогли. И так сегодня я полез в Сам мультиклапан. Снять и разобрать его не составила труда! И так начнем. Снял буфер, выкрутил 6 болтов с мультиклапана, стравил давление, вытащил его и приступил к визуальному обзору. Блин мультик как мультик, ничего необычного чистенький хороший. Мультик. Начал снимать заборную трубку, снял ее внутри чистая, начал снимать скоростной клапан, немного помучился так как он нивкакую выходить не хотел, но всетаки я его вынул. Сам скоростной был нормальный все было хорошо. Снял заборную трубку. А это скоростной клапан. снял магистраль с редуктора и решил продуть, дуется отлично, еще на всякий компрессором продул. Снял еще раз фильтр грубой очистки. все было супер. Собрал все обратно. Резинку на мультике смазал литолом, говорят что так при повторной сборки резинка сядет хорошо. Собрал все обратно. Все в собранном виде. Далее осталось проверить, но чтобы полноценно все проверить осталось перекинуть провод оборот с форсунки. Мне Дали распиновку ОБД разъема. Там на нем 3й пин это тахометр. Вот на этот пин я подрубился. Машина обороты увидела, все отлично, сигнал стабильный. На 3м пине провод оборот. Поехал заправился и машина полетела. теперь после 2х тысяч не скидывает, все чики пуки. Отдельное спасибо за помощь: — www.drive2.ru/o/gazomotor belobrov87 besconstantine taxs1st П.С. Газ В Газпроме у нас Дерьмо. На частной заправке в г. Кара — Балта Газ китайский 6.5 бар давит на нем машина летает, а на газпромосвком тупит ужасно.

Ребят у меня есть з/ч которые я покупал для своего Мерена на запаску, чтобы было если что. Но сейчас мне нужны финансы и эти з/ч я продаю. В Наличии есть Трансформатор зажигания с номером А 000 150 02 58 Q2 Блок клапанов на Гидроподвеску АВС, снят с полностью рабочей машины, т.е не падали и еще перебрал их. Так же есть Демпфер пульсаций б/у но целый. За Трансформатор — 25к. За Блок клапанов — 25к. За Демпфер пульсаций — 5к. Кому что надо стучитесь